KH-XNY35電動機動車制動能量回收控制實訓系統回收的制動能量轉化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應用受到很大限制。電動汽車制動期間所產生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預期壽命。此外，當蓄電池接近其充電量時，電制動期間所產生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導致限制或抑制電流在蓄電池中循環，大大降低甚至消失電制動效果。
一、電動機動車制動能量回收控制實訓系統功能特點：
1、演示模擬電動機動車不同輸出轉速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2、在原設備基礎上可進行二級開發。
3、模擬電動機動車不同轉速下的制動原理及制動能量回收情況。
4、制動工況變化時，采集及分析制動能量回收情況。
二、電動機動車制動能量回收控制實訓系統組成：
1、安裝腳輪可移動式的車輛驅動轎總成。
2、車輛液壓制動機構，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構、制動傳感器或者制動開關。
3、電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關系。
4、車輛油門機構，腳踩式調節機構，調節驅動電動轉速的變化。
5、純電動車輛電池組：鐵鋰離子純電動電池組（100Ah/52.0V）。
6、純電動車輛電機控制器:電動汽車電機控制器。
7、汽車座椅: 手動調節式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓系統。
8、底盤及相關部件
三、電動機動車制動能量回收控制實訓系統基本配置：
| 序號 | 名稱 | 規格型號 | 數量 |
| 1 | 檢測控制面板與檢測臺 | 裝有各種檢測端子以及彩色原理圖 | 1套 |
| 2 | 車速信號模擬裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 3 | 前橋懸掛機構 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 4 | 后橋懸掛機構 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 5 | 方向盤、轉向柱、萬向節、方向機、轉向拉桿 | 比亞迪F0，電動轉向 | 1套 |
| 6 | 車輪 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 7 | 直流電動機與控制器 | 1KW | 1臺 |
| 8 | 電子油門 | 配套 | 1個 |
| 9 | 移動臺架(帶自鎖腳輪裝置) | 1700×900×1100mm(長×寬×高) | 1臺 |
| 10 | 剎車系統 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 11 | 駐車裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 12 | 剎車回收模擬電機與控制器 | 直流0.8KW | 1套 |
| 13 | 剎車回收模擬電流表 | 30A | 1只 |
| 14 | 充電機 | 30A 12V | 1臺 |
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