20B離合器總泵實拍圖
駕車者踩下離合器踏板時，推桿推進總泵活塞使油壓增高，經過軟管進入分泵，迫使分泵拉桿推進別離叉，將別離軸承推向前；當駕車者松開離合器踏板時，液壓解除，別離叉在回位彈簧作用下逐步退回原位，離合器又處在接合狀態。
20B離合器總泵活塞中部有一個徑向長圓通孔，限向螺釘穿過活塞長圓孔，避免活塞旋轉，進油閥裝入活塞左端軸向孔中，進油閥座經過活塞外表的直孔插在活塞孔中。
未踩離合器踏板時，總泵推桿與總泵活塞之間有間隙，由于限向螺釘對進油閥的限位，進油閥與活塞之間有很小的間隙。這樣儲油筒經過管接頭和油道、進油閥進油閥與總泵左腔相通。當踩下離合器踏板時，活塞向左挪動，進油閥在回位彈簧的作用下相關于活塞向右挪動，消弭進油閥與活塞之間的間隙。
繼續踩下離合器踏板，總泵左腔的油壓升高，總泵左腔的制動液經油管進入助力器，助力器工作，離合器別離。
松開離合器踏板，活塞在同位彈簧的作用下較快地向右挪動，由于制動液在管路中活動有阻力，流回總泵的速度較慢，因而在總泵左腔構成一定的真空度，進油閥在活塞左右油腔壓力差的作用下向左挪動，儲油筒有少量的制動液經進油閥流入總泵左腔以補償真空。當原因由總泵進入助力器的制動液都流回到總泵時，總泵左腔又呈現多余的制動液，這多余的制動液會經進油閥流回儲油筒。
