充電樁樁體檢測
新能源汽車產業是戰略性新興產業,發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措,純電動汽車在運行過程中可以做到,汽車工業的發展不僅給社會經濟帶來了機遇和活力,也為人們的日常出行帶來了便利,汽車在改變著我們的生活,也在惡意改變著我們的環境,汽車的節能和環保是目前急需解決的問題。
隨著人們對環保意識的增強,純電動汽車越來越多地在各大城市取代石油能源汽車,成為新一代的代步工具。但對于新能源汽車車而言,的障礙就是基礎設施建設、價格及場地的制約等問題。與混合動力汽車相比,電動汽車更需要基礎設施的配套,如在住宅小區、高速路服務區或是大型公共場所配備充電設施。
隨著充電站大規模建設及應用,車樁的互聯互通、電能計量及安全問題日益顯現。電動汽車充電站(樁)產品尚處在發展初期,行業內產品多處于新舊標準更替過渡期。電動汽車充電站(樁)在充電安全、電氣性能指標、車樁兼容性、充電站(樁)互操性等方面存在安全隱患,急需開展相關檢驗檢測及質量評價。
NOAl挪亞可為您提供專業的充電樁檢測,包括周期性檢驗檢測的技術性分析報告、協議一致性測試、互操作性測試、充電樁電能計量等技術服務方案。
服務內容
非車載充電機 | ||||
功能試驗 | 協議一致性 | 互操作性實驗 | 計量檢定試驗 | |
功能試驗 | 測試編號 | 過程 | 連接確認測試 | 外觀檢查 |
一般檢查項 | DP.1001 | 低壓輔助上電及充電握手階段 | 自檢階段測試 | 絕緣電阻 |
充電控制功能試驗 | DP.1002 | 充電準備就緒測試 | 工作誤差 | |
待機功耗試驗 | DP.1003 | 充電階段測試 | 示值誤差 | |
車輛插頭鎖止功能試驗 | DN.1001 | 正常充電結束測試 | 付費金額誤差 | |
顯示功能試驗 | DN.1002 | 充電連接控制時序測試 | 時鐘示值誤差 | |
輸出電壓超過車輛允許值測試 | DN.1003 | 通信中斷測試 | ||
輸出電壓控制誤差測試 | DN.1004 | 開關S斷開測試 | ||
絕緣故障測試 | DP.2001 | 充電參數配置階段 | 車輛接口斷開測試 | |
輸入功能試驗 | DP.2002 | 輸出電壓超過車輛允許值測試 | ||
急停功能試驗 | DP.2003 | 絕緣故障測試 | ||
開門保護試驗 | DN.2001 | 保護接地導體連續性丟失測試 | ||
DN.2002 | 其他充電故障 | |||
DN.2003 | 輸出電壓控制誤差測試 | |||
DN.2004 | 輸出電流控制誤差測試 | |||
DN.2005 | 輸出電流調整時間測試 | |||
DN.2006 | 輸出電流停止速率測試 | |||
DN.2007 | 沖擊電流測試 | |||
DN.2008 | 控制導引電壓限制測試 | |||
DN.2009 | ||||
DN.2010 | ||||
DP.3001 | 充電階段 | |||
DP.3002 | ||||
DP.3003 | ||||
DP.3004 | ||||
DP.3005 | ||||
DP.3006 | ||||
DP.3007 | ||||
DN.3001 | ||||
DN.3002 | ||||
DN.3003 | ||||
DN.3004 | ||||
DN.3005 | ||||
DN.3006 | ||||
DN.3007 | ||||
DN.3008 | ||||
DN.3009 | ||||
DN.3010 | ||||
DP.4001 | 充電結束階段 | |||
DP.4002 | ||||
DN.4001 | ||||
DN.4002 | ||||
DN.4003 | ||||
DN.4004 |
交流充電樁 | ||
功能試驗 | 互操作性實驗 | 計量檢定試驗 |
一般檢查項 | 連接確認測試 | 外觀檢查 |
充電準備就緒測試 | 充電準備就緒測試 | 絕緣電阻 |
啟動和充電階段測試 | 啟動和充電階段測試 | 工作誤差 |
CP斷線測試 | 正常充電結束測試 | 示值誤差 |
CP接地測試 | 充電連接控制時序測試 | 付費金額誤差 |
保護接地導體連續性丟失測試 | CC斷線測試 | 時鐘示值誤差 |
輸出過流測試 | CP斷線測試 | |
斷開開關S2測試 | CP接地測試 | |
CP回路電壓限值測試 | 保護接地導體連續性丟失測試 | |
輸出過流測試 | ||
斷開開關S2測試 | ||
CP回路電壓限值測試 |
服務流程
常見問題
為申請補貼,需要做哪些測試項目?
一般根據當地政府的驗收要求進行驗收,若沒有特殊要求,則會建議按照國標要求進行檢驗檢測,如GB 50966-2014 《電動汽車充電站設計規范》、NB/T 33004-2013 《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》等標準,NOAl挪亞具備全項檢驗檢測能力,且已具備CMA、CNAS相關資質,可根據客戶要求提供定制化服務,解決后顧之憂。
一般根據哪些標準對充電樁進行檢測?
根據NB∕T 33001-2010 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件、NB∕T 33002-2010 電動汽車交流充電樁技術條件、NB∕T33008.1-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規范》第1部分:非車載充電機、NB∕T33008.2-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第2部分:交流充電樁》、GB∕T 34657.1-2017 《電動汽車傳導充電互操作性測試規范 第1部分供電設備》、GB∕T 34658-2017 《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》、JJG 1148-2018 《電動汽車交流充電樁檢定規程》、JJG 1149-2018 《電動汽車非車載充電機檢定規程》等標準進行檢驗檢測。
充電樁場站為什么需要做檢測?
(1) 因為充電樁標準雜亂沒辦法兼顧到市面上的車型,再加上在充電的過程中經常中斷或者沒辦法充電,從而導致用戶的體檢很差。充電樁品牌的質量雜亂無章,還給用戶帶來了安全隱患;
(2) 充電樁大多是建設在公共場地,通過對電車的充電樁測試可以保障到公共的安全;
(3) 可以提高充電樁的質量;
(4) 做好充電樁檢測可以讓我們的新能源汽車在國際地位上能夠得到很好的促進,還能鞏固我們對新能源汽車的檢測能力。
(2) 充電樁大多是建設在公共場地,通過對電車的充電樁測試可以保障到公共的安全;
(3) 可以提高充電樁的質量;
(4) 做好充電樁檢測可以讓我們的新能源汽車在國際地位上能夠得到很好的促進,還能鞏固我們對新能源汽車的檢測能力。
什么情況下需要做型式試驗?
在下列情況下,產品必須進行型式試驗∶
(1) 新投產的產品(包括轉廠生產的產品),應在生產鑒定前進行型式試驗;
(2) 當設計變更、工藝或主要元器件改變、影響產品性能時,應在投入生產前進行型式試驗;
(3) 停產兩年以上的產品,應在再次投入生產前進行型式試驗。
(1) 新投產的產品(包括轉廠生產的產品),應在生產鑒定前進行型式試驗;
(2) 當設計變更、工藝或主要元器件改變、影響產品性能時,應在投入生產前進行型式試驗;
(3) 停產兩年以上的產品,應在再次投入生產前進行型式試驗。
我們的優勢
資質
NOA|挪亞已經中國認可監督管理委員會 (CNCA) 批準(CNCA-R-2002-051),并獲得中國國家檢驗檢測機構(CMA) 資質認定,已通過中國合格評定國家認可委員會 (CNAS)、國際認可服務組織 (IAS)、英國認可委員會 (UKAS)、澳大利亞和新西蘭聯合認可體系 (JAS-ANZ)的多重認可。NOA|挪亞已經中國國家市場監管總局核準,具備中國特種設備檢驗檢測機構資質,具有中國國家設備監理和工程監理資質。NOA|挪亞-DCI是歐盟委員會CE指令公告機構,NOA|挪亞已經國際電工委員會電子元器件質量評定體系 (IECQ) 的認可,是中國國家進出口商品檢驗鑒定機構,是上海市企業。
從研發到上市,肩負全鏈條測試服務
NOA|挪亞不止于測試,在提供質量與性能測試的同時,挪亞將提供不同的改進措施方案,甚至新的設計思路,設計這些方案需要考慮市場競爭成本、生產與研發技術路線、以及最終產品的法律法規要求。挪亞用大規模、覆蓋全研發鏈條的高精密分析設備、檢測環境設施,以及豐富經驗的技術人員,為客戶實現產品從研發周期到上市周期中每一階段的技術需求。
品質、效率和服務
NOA|挪亞在20余年的發展中形成了成熟扎實的運營系統,我們讓熟悉市場法規、檢測標準,且具有專業行業經驗的技術專家進行測試實驗和研究工作,他們在保證技術過程符合國內國際標準要求的同時,以精確到分鐘的時效管理方式,來確??蛻粼跁r間獲取滿意服務的結果,確??蛻粼谑袌龈偁幹袚屨枷葯C。
服務地域
NOA|挪亞檢測服務目前覆蓋歐洲、澳洲、俄羅斯地區、部分中東地區以及中國境內絕大多數地區,NOA|挪亞在不同地區能夠確保客戶服務的一致性和連貫性,消除陌生環境對客戶和產品流通帶來的影響,使客戶以如初的品質參與到全國或不同市場中。