安規測試儀檢定裝置有以下幾種 接地電阻表檢定裝置 直流數字電壓表 HN系列 絕緣電阻測試儀校驗儀 量大價優
HN8061A兆歐表檢定裝置
依據JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規程》,用于檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V 0～5000V -10000V
短路電流：0～2mA 0～20mA
電阻0-200G-1T-10T因為示波器已經標配了模板測試和參數門限測試能力，所以能夠一次性直接執行許多測試需求，而不需要花費大量的軟件開發時間。中，銅色的通往EMC干擾室的外部的門位于測試平臺的右側。在左側，攜帶功能測試結果的橘黃色光纖中的光信號被轉換為電信號后通過BNC線纜輸入到示波器通道上。在EMC干擾室外用于抗干擾數據動態的示波器陣列示波器中的波形模板用于相對于預定義的一致性需求的波形形狀。模板的尺寸取決于被測信號的功能標準，能夠通過計算機在測試過程中進行自動化的調整。
HN8062A接地電阻表校驗裝置
用于檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規程》所適用的我目前生產的型號的模擬式、數字式接地電阻表以及進口的同類儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調節范圍寬，使用方便，造型美觀等優點。由于電梯維保行業之間惡性競爭，導致電梯維保單位不能進行正常的預防性維保，電梯維保質量差；電梯發生事故、故障時救援不及時，電梯使用單位缺乏有效的應急方案，不能及時通知應急人員及時實施救援；在電梯使用、安裝、維修保養單位信息發生變更時，不能及時通知監管部門；ZWG-20IEGPRSDTU應用現場信息化管理功能：電梯遠程監控系統（即電梯衛士）可以實現遠程監控、及時報警救援和強化維保等信息化管理，一旦電梯出現故障，除了電梯內原有的應急呼救之外，還能及時自動傳遞報警短信至維修人員和小區管理者上，讓搶險救援人員及時趕赴事故現場，而負責遠程數據傳輸的GPRSDTU穩定性尤其重要。
HN8063A耐電壓測試儀校驗裝置
1、測量準度：
電壓：1000v 2500v 5000v 10000v 30000v
準度：1級 0.5級 0.2級RSENSE電流檢測另一方面，因為電源設計中增加了電流檢測電阻，所以電阻也會產生額外的功耗。與其他檢測技術相比，檢測電阻電流監測技術可能有更高的功耗，導致解決方案整體效率有所下降。電流檢測電阻也可能增加解決方案成本，雖然一個檢測電阻的成本通常在0.05美元至0.20美元之間。選擇檢測電阻時不應忽略的另一個參數是其寄生電感(也稱為有效串聯電感或ESL)。檢測電阻可以用一個電阻與一個有限電感串聯來正確模擬。
HN8065A型泄漏電流測試儀檢定裝置
一、性能特點
1、源、表測量范圍：
電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V
電流源（AC，DC）：20mA、2mA
頻率計：10-100Hz電路設計是傳感器性能是否*的關鍵因素，由于傳感器輸出端都是很微小的信號，如果因為噪聲導致有用的信號被淹沒，那就得不償失了，所以加強傳感器電路的抗干擾設計尤為重要。在這之前，我們必須了解傳感器電路噪聲的來源，以便找出更好的方法來降低噪聲。總的來說，傳感器電路噪聲主要有一下七種：低頻噪聲低頻噪聲主要是由于內部的導電微粒不連續造成的。特別是碳膜電阻，其碳質材料內部存在許多微小顆粒，顆粒之間是不連續的，在電流流過時，會使電阻的導電率發生變化引起電流的變化，產生類似接觸的閃爆電弧。
HN8066A型接地導通電阻測試儀檢定裝置
2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)
3、電阻四盤連續帶電可調。
4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標準表用。紋波是電源的核心指標，但如何準確測量紋波確實一個被廣泛忽略的問題。也許您認為不就是示波器交流耦合，然后把點在電源上嘛？事實遠非如此，本文為您呈現紋波測試的正確方式。的選擇在十幾年前，很多公司的電源測試標準中都有明確的規定，要求使用1:1進行測量。因為這種不會損失示波器的測量檔位，比如示波器原來檔位是2mv/div，使用1:1就仍然可以通過這個檔位測量紋波，即可以準確測量出10mv以內的紋波。
HN8068A型回路電阻測試儀，直流電阻測試儀檢定裝置
2 一次額定電流：
1A、10A、100A、200A、300A、600A
3 電阻盤0、1、2、3……20帶電可調。
4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標準表用。
接地電阻表檢定裝置 直流數字電壓表 HN系列 絕緣電阻測試儀校驗儀 量大價優在實際電網運行中，為確保電網的電能質量達標，汽車充電站會考慮在相關配電系統中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大范圍應用和大量接入電網，可能會導致配電網局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導致的日峰負荷增量對應不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區規劃，建立協調調度控制模型，實現了電動汽車充放電的動態優化控制。電源容量規劃電動汽車接入電網后必須調整相應的電力裝機容量和電力輸送設備，以應對負荷增長造成的發電、輸配電系統的壓力，同時這種負荷變化將會對電網的電源裝機、線路容量提出更高要求。
