服務區收費站生活污水處理成套設備
一、高速公路服務區污水處理現狀
由于高速公路遠離城市，其產生的污水遠離城市污水收集管網，需要單*的小型處理設施對污水進行處理。
早期的高速公路服務區主要建化糞池對污水進行簡單的處理，而化糞池的處理效果不是很理想，處理出水水質不穩定而且易造成地下水的污染。目前比較通用的是生化法對污水進行處理，其出水水質相對較好，但是該設備對操作人員的管理維護水準要求比較高。缺乏*的操作人員對污水處理效果影響比較大。根據目前的調查情況看，部分高速服務區的污水處理設施每年維護運營費用達到萬元以上。這也是很多高速服務區雖然建設高速服務區但是并沒有實際運行的原因之一。
綜合目前高速服務區污水處理的實際情況，開發出操作簡單、結構合理以及運營費用較低的新型污水處理設備對于高速公路服務區污水處理具有重要的意義。
二、污水處理原理
服務區收費站生活污水主要污染分子主要有漂浮物、膠體、溶解態有機物、油脂及各種病菌。污水**通過格柵去除固體廢棄物和油脂。再經沉淀分離對懸浮物的沉淀分離。污水在經過厭氧槽填料時可去除大分子有機物。沉淀分離之后的上清液在水解酸化槽中經過水解酸化菌種處理，將水中的大分子有機物降解為小分子有機物，在接下來的曝氣槽中經過好氧菌吸附、吸收、氧化為簡單的無機物如CO2、H2O等，已經達到去除有機物的目的;同時由于生物膜的新陳代謝作用，使得部分的老化膜脫落在水中形成懸浮物，經過沉淀槽后顆粒進行自由沉淀，處理之后的水經溢流進入到消毒槽，通過加入次氯酸鈉達到消毒的目的，從而使得污水處理得以達標排放。
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三、設備特點及使用方法介紹
設備應用范圍較為廣，對不同污水均有較好的適應性；
設備自動化，無需專人管理，一般只需定期巡視；
采用設備后土建及其他配套設施較少，減少投資并且能夠縮短施工周期；
設備集中，較為成熟，安裝調試較為簡便；
采用玻璃鋼材質制作，防腐性能好，使用年限長達50年；
生活污水處理設備一般可埋入地下，不占地表面積，運行對周圍無影響；
設備較為靈活，可定制，內部處理單元及外形尺寸可按客戶需求特殊布置；
設備采用的處理工藝比較好，生物量大；
生物活性較好，剩余污泥少，一般無污泥膨脹等問題；
曝氣方式可采用膜片式微孔曝氣或射流曝氣等方式，效果較好；
風機可采用回轉式風機等低噪音風機，設備噪音較小。
污水調節池設置液位控制裝置；
四、主流處理方法
(一)活性泥技術
簡單來說活性泥技術就是利用活性污泥去除水中的有機物。首先是回流的活性污泥和污水同時進入曝氣池，并將空氣打入曝氣池，使污水和活性污泥充分混合，曝氣池中微生物吸附、混合液進入二次沉淀池進行分離操作。后就可以向外排放凈化后的水，分離出一部分活性污泥通過回流系統，回流至曝氣池，另一部分將從系統出中排出。
下面簡單介紹幾種有關活性污泥技術的方法。
(1)AB法
該工藝將曝氣池分為高低負荷兩段，各有獨立的沉淀和污泥回流系統。高負荷段(A段)停留時間約20—40分鐘，以生物絮凝吸附作用為主，同時發生不氧化反應，生物主要為短世代的細菌群落，去除BOD達50%以上。B段與常規活性污泥法相似，負荷較低，泥齡較長。
B法A段效率很高，并有較強的緩沖能力。但是，AB法污泥產量較高，A段污泥有機物含量高，污泥后續穩定化處理是必須的，將增加一定的投資和費用。另外，A段在運行中如果控制不好，很容易產生臭氣，影響附近的環境衛生，產生硫化氫、大糞素等惡臭氣體。對于污水濃度較低的場合，B段運行較為困難，也難以發揮優勢。目前有僅采用A段的做法，效果要好于一級處理。當對脫氮除磷要求很高時，A段不宜按AB法的原來去除有機物的分配比去除BOD，因為B段曝氣池的進水含碳有機物含量的碳/氮比偏低，不能有效地脫氮。
(2)SBR
序批式反應池(SBR)屬于"注水——反應——排水"類型的反應器，在流態上屬于混合式，氮有機污染物確實隨著反應時間的推移而被降解的。其操作流程由進水、反應、沉淀、出水和閑置五個基本過程組成，從污水流入到閑置結束構成一個周期，所有處理過程都是在同一個設有抱起或攪拌裝置的反應器內依次進行，混合液始終留在池中，從而不需另外設置沉淀池。
該工藝將傳統的曝氣池、沉淀池由空間上的分布改為時間上的分布，形成一體化的集約構筑物，并利于實現緊湊的模塊布置，大的優點是節省占地，可以減少污泥回流量，有節能效果。但是，SBR工藝對自動化控制要求很高，并需要大量的電控閥門和機械撇水器，稍有故障將不能運行，一般必須引進全套進口設備。
