一、電鍍車間廢水產生背景
一般來說電鍍行業(yè)廢水主要分為5類：脫脂廢水、含重金屬離子廢水、混合廢水、槽腳廢水和酸洗綜合廢水等等。脫脂廢水主要來自于電鍍工藝的預處理階段，是對鍍件進行拋光、清洗和除油等處理。電鍍產品在電鍍前表面有大量的油性物質保護（避免生銹），但是在電鍍生產過程中需要對產品*行脫脂除油再電鍍，脫脂除油導致大量油污滯留在脫脂槽，最終進入污水站，處理壓力巨大。
二、電鍍車間存在的問題
一、廢液排放量大，環(huán)保壓力大
一般電鍍車間預脫脂環(huán)節(jié)一天的排放量在10-30噸/天，并且都會統(tǒng)一由園區(qū)的污水處理廠進行處理。由于生產規(guī)模的不斷擴大，原有的污水處理廠無法滿足日益增長的廢水處理要求。
二、高溫脫脂清洗，能耗高
一般電鍍車間預脫脂環(huán)節(jié)，為了保證脫脂劑效果，脫脂溫度需要達到40-80℃，一天的能耗費用巨大。國家的“雙碳”戰(zhàn)略倒逼企業(yè)降本增效，節(jié)能減碳。
三、電鍍廢水處理成本高
由于電鍍廢水成分復雜，排放量大，處理費用在80-100元/噸，各別地區(qū)處理費用更高。由于近三年受疫情影響，整體電鍍行業(yè)企業(yè)受到波及，高額的處理費用讓企業(yè)不堪重負。
循環(huán)利用，響應“中國制造2025”綠色發(fā)展號召；踐行“雙碳”戰(zhàn)略，節(jié)能減碳。
四、系統(tǒng)核心技術-水力空化
別稱空蝕，英文名Cavitation。在高速流動的液體中，當局部區(qū)域壓力因某種原因而突然下降至與該區(qū)域液體溫度相應的氣化壓力以下時，部分液體氣化，溶于液體中的氣體逸出，形成液流中含有蒸汽和其他氣體的微小氣泡(或稱空泡)，這一過程稱為空化。在空化過程中,空泡急速產生、膨脹，又急速潰滅，同時分裂形成更小的氣泡，并釋放大量能量，在液體中形成激波或高速微射流，在此過程中產生極大的壓力脈沖，尤其在空泡周邊將產生瞬時的局部高溫高壓，從而改變水的表面張力、粘性等物理特性。
輪船螺旋槳旋轉形成“空蝕”現(xiàn)象
螺旋槳表面坑洼由“空蝕”現(xiàn)象產生
五、系統(tǒng)應用方式
