汽車涂裝業有機廢氣排放現狀
噴漆室廢氣：勞動安全衛生法規定，涂裝工廠噴漆室的風速度應控制在0.25～0.35m/s的范圍，排出廢氣為噴漆揮發的有機溶劑，主要成分為甲苯、二甲苯等，并且還含有少量未處理的漆霧，危害物質為微量的苯、甲苯和二甲苯。其中二甲苯在廢氣中含量較高，對眼睛及上呼吸道有刺激作用，高濃度時對中樞神經系統有麻醉作用;同時二甲苯在大氣中主要通過光解進行轉化，轉化速度慢，滯留大氣時間相對較長，所以涂裝車間通常以二甲苯排放濃度和排放速率作為對環境影響的主要依據。
中涂、面漆的濕漆膜在晾干過程中有機溶劑進行揮發，為防止晾干間的有機溶劑聚集發生爆炸事故，晾干間應進行送排風，風速一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成份與噴漆室排風廢氣的成份相近，但沒有漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，通常與噴漆室排風混合后集中處理。調漆間、廢水處理間也有類似晾干間的有機廢氣排放。
烘干室廢氣電泳涂料與中涂面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣的成分包含有機溶劑、樹脂固化、熱分解生成物等成份。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500～1000mg/m3，中涂面漆烘干廢氣的主要組成為有機溶劑，烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500mg/m3左右，都超過了CB16297-1996《大氣污染綜合排放標準》的廢氣濃度限值要求，必須處理達標后才能排放。電泳涂料烘干廢氣的有機物濃度雖然比面漆烘干廢氣低一些，但其惡臭物質，如甲乙酮肟的濃度更大，嗅覺更易察覺，更應該進行處理。
汽車涂裝業有機廢氣處理方法
涂裝行業的廢氣處理一般采用兩種方式，一種是直接燃燒（rto），一種是物理吸附+催化燃燒的工藝。直接燃燒rto一般用在濃度較高的烘干車間的廢氣，中間燃燒需要廢氣達到一定的濃度的。濃度達不到的，一般采用物理吸附+催化燃燒技術處理廢氣?！胺惺瘽饪s轉輪吸附+催化燃燒”是近年來國外引進的新技術，沸石具有耐高溫(1000℃)，不可燃，對濕度的適應性較大RH<90％)等特點，使用壽命長，不過其一次性投入成本高；“活性炭吸附／脫附+催化燃燒”工藝較為成熟，結構簡單，安全可靠，缺點是活性炭使用壽命短，運行成本較高。韻藍環?？梢愿鶕椖康木唧w情況設計廢氣處理方案。
