進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為“歧管”，是因為空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此“分歧”了，進(jìn)氣歧管的設(shè)計也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。

    在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時，活塞往下運動使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來說，大家都應(yīng)該有被打過針，也看過護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧!假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣的效率。

    進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來說，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高;而當(dāng)引擎油門開度大時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個壓力計，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。

    歧管真空不只可用來供給判定引擎負(fù)荷的壓力訊號，還有許多用處呢!如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當(dāng)引擎發(fā)動后煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構(gòu)也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改裝，會造成引擎控制失調(diào)，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當(dāng)?shù)母难b，以維護(hù)行車的安全。

    進(jìn)氣歧管的設(shè)計也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。所以有些車型會采用可變長度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。