混凝土輸送泵在工作中，假如輸用不當，很簡單導致泵機的某些件過早損壞，不光增加了設備修補本錢，也嚴峻影響出產(chǎn)。如何提高混凝土泵易損件的使用壽命：

1.切開環(huán)和眼鏡板

切開環(huán)和眼鏡板是一對緊密配合，具有相對輸動的部件，二者的接觸面都焊有一層耐磨材料，經(jīng)過S形管花鍵軸結(jié)尾的異型螺母,可調(diào)整二者的空位在(0.1～0.2)mm。裝配在S形管和切開環(huán)之間的橡膠彈簧,使切開環(huán)和眼鏡板可以活絡自若地相對輸動。

跟著輸用時間的延伸，橡膠彈簧失掉彈性，切開環(huán)和眼鏡板的接合面將出現(xiàn)磨損，從而導致二者之間空位增大。當空位＞0.7mm時，需當即調(diào)整，不然泵送的砂漿會乘“隙”而入。一旦有砂漿進入沖突面，切開環(huán)和眼鏡板的磨損速度將大大加速。

混凝土輸送泵廠家

泵送混凝土時，切開環(huán)跟著S形管的搖晃而搖晃，起著切開混凝土的效果，因此切開環(huán)磨損的速度比較快，出口處混凝土的壓力越高，切開環(huán)的磨損程度就越嚴峻。通常情況下，切開環(huán)的磨損首要發(fā)生在邊沿，且處于上部成90°角的兩個對稱部位。因此，當切開環(huán)的上述部位磨損時，可及時將切開環(huán)旋轉(zhuǎn)一個視點后繼續(xù)輸用，這就相當于將切開環(huán)的輸用壽數(shù)延伸一倍。 眼鏡板的磨損發(fā)生于其中部鼻梁處，眼鏡板和切開環(huán)之間的空位越大，其磨損速度越快。因此有必要時間留神眼鏡板和切開環(huán)之間的空位，一旦發(fā)現(xiàn)空位增大，需當即擰緊異型螺母或替換磨損件，防止砂漿進入沖突面。當橡膠彈簧失掉彈性時，需當即替換。關于可以修正的切開環(huán)和眼鏡板，可用D507焊條補焊后繼續(xù)輸用。

2.活塞和輸送缸

活塞一般由聚氨脂類材料制成，有彈性較耐磨，輸送缸內(nèi)壁也鍍有耐磨材料。活塞和輸送缸之間的潤滑方法一般有兩種：一種是自動加油潤滑，每泵送一次，加油系統(tǒng)自動加一次潤滑油；另一種是手動加油系統(tǒng)，需人工守時加油。關于自動加油系統(tǒng)，需守時查看油路是否疏通，不然一旦油路受阻，活塞和輸送缸將急劇磨損；關于手動加油系統(tǒng)，操作人員應根據(jù)工作環(huán)境的不同，守時補償潤滑油，通常情況下1次/h。緊記：加油時，必定要將活塞點動至垂直加油點的下部，以使?jié)櫥蛣偤眠M入活塞中心的油槽。 泵送過程中，操作人員還要常常進行“憋缸”操作，即在主油缸活塞輸轉(zhuǎn)到結(jié)尾時，操作點動按鈕，堅持5～8s，以補償主油缸封閉油腔的液壓油(關于依托接近開關換向的泵機，還要將接近開關盡量接近主油缸一側(cè))，以充分利用輸送缸的行程，防止輸送缸部分磨損。
操作人員還應接近留神水箱，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂子，標明活塞或許磨損，需及時替換活塞，不然將加劇活塞和輸送缸的磨損。若替換新活塞后，水很快又變渾濁，則標明輸送缸已磨損，需替換輸送缸了。有條件的話，可經(jīng)過丈量缸徑的方法判別輸送缸是否磨損，通常情況下，缸內(nèi)壁的鍍鉻層厚度只需(0.2～0.25)mm，當缸徑增大(0.45～0.55)mm時，就需替換輸送缸了。
此外，水箱中冷卻水的水溫也很重要，水溫太高，也會加劇活塞的磨損，需常常替換水箱中的冷卻水。

3.輸送管道

接收時，必定要從泵機出口處接起，即由前向后接，切不可先接兩頭，再接中心。
不正確的接法，會使管道相互間存在“內(nèi)力”，泵送中很簡單導致管道從接頭處開裂。管道接好后，泵機出口處、彎管處、管道懸空處，都要固定健壯，以防管道竄動而損害管道。
由于離泵機越近，管道中混凝土的壓力越高，所以在泵機出口處要輸用壁厚的新管道，將壁薄的舊管道用在離泵機較遠處，這樣可前進管道的輸用壽數(shù)，一起減少爆管的或許性。關于彎管，磨損最嚴峻的是遠離泵機的一側(cè)，宜常常將彎管掉頭輸用，以延伸其輸用壽數(shù)。 4.出料口、錐形管、分配閥。關于出料口、錐形管、分配閥等易損件，一旦發(fā)現(xiàn)耐磨層被磨掉，及時用D507焊條堆焊，仍可輸用一段時間。
由于各工地工況不同，如混凝土的等級、泵送的距離、高度等，使得在不同的工地，切開環(huán)和眼鏡板等易損件的輸用壽數(shù)相差很大，但只需正確輸用和處理，泵機易損件的輸用壽數(shù)就可大大延伸。混凝土輸送泵、混凝土車載泵。