鐵路消聲屏障
全封閉降噪聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔音降噪屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。采用什么樣的方式來提高隔音降噪屏障的穩定性。高速公路是應用聲屏障多的地方，也是運用各類型聲屏障多的當地。平常咱們看到的直立型聲屏障、弧度聲屏障、折角聲屏障在公路，高速公路上面是能夠隨時看到的。
鐵路消聲屏障
同樣高度的聲屏障鋪設在地面線或高架線的降噪效果有差異，表3為一些測試的統計結果，軌面及軌下1.5m處測試位置的地面線與高架線降噪效果相差3.5～4.3dBA(軌面以上測點的降噪效果差異相對較小，這是受了噪聲的繞射效應影響)，這也說明高架線梁面以下噪聲的影響較大，若不針對橋梁結構噪聲采取減振或隔離措施，會對聲屏障的實際降噪效果有較大的影響，這也是很多既有線雖然采取了聲屏障措施，但并沒有起到太好降噪效果的主要原因，對于聲屏障防塵降噪棚這種大型鋼結構的拼裝，主要有兩種方式。一是搭滿堂彩腳手架，把各個小散件運到高空拼裝，先用起重設備把零部件、單元或模塊吊裝到腳手架頂部的施工平臺上，工人在平臺上安裝即可。另一種就是整裝方式，先在地面把各個部件拼裝好，再整體安裝到相應位置，通常采用整體吊裝、整體提升、整體頂升三種方法。
