保定市水下模袋工程公司模袋混凝土護坡施工技術廣泛應用在各種河道河岸大堤護坡和海岸護坡中，同時，還可以在工程搶險中凸顯出特別的作用，應用這種工程技術可以快速排除險情，但是這種少有的應用方法，必須經過多次試驗驗證之后才可以實施。總之，通過實驗和總結，模袋混凝土施工技術將在今后我國的海河堤防工程、水庫大壩護坡以及工程搶險等領域。江蘇海龍模袋工程有限公司 模袋施工隊伍分部位于天津市 上海市  河北  山西  內蒙古 遼寧 吉林 江蘇 浙江 安徽 福建 江西 山東 河南等省市。我公司從事土工新材料、環保新材料的研發、生產和工程特種材料系統設計方案的優良企業。

防波堤部分考慮到施工方便及環境因素分兩個階段進行施工：①防波堤底板施工完成約50%后開始進行外側模袋砼護坦施工。②防波堤內側模袋砼護坦施工則安排在堤身施工完畢后才開始。海龍公司員工奉行“進取、求實、嚴謹、團結"的方針，不斷開拓創新，以技術為核心、視質量為生命、奉用戶為上帝，竭誠為您提供的高質量的工程與設計改造及無微不至的售后服務。

水下坡面開挖及平整:模袋護坦施工區域分布在淺水區，考慮到施工區域范圍較大，且地質以珊瑚礁為主，修整方法為：模袋砼護坦端部及底層用長臂挖機進行開挖及平整，修整基本到位后底層采用在挖機斗上焊上2．5m長的槽鋼來進行來回刮動加以整平，確保表面平整度不超過100毫米。模袋混凝土原料地選擇及進行配比試驗；施工用水、電供應。現場混凝土配比。一般情況模袋混凝土為二級配，其配比為水灰比0．55，砂率50％，水泥用量375 kg／m3，泵送劑摻量0．6％。機口坍落度22-23厘米。在進行混凝土配比調整時，必須控制水灰比，水灰比小，混凝土流動性差，模袋充灌密實度較低，質量難以保證。若水灰比過大。液態混凝土將會離析。

保定市水下模袋工程公司模袋施工工程概括：劉大線航道是江蘇省干線航道網規劃“兩縱四橫"中的二線“連申線"的組成部分，向西經連申線，進而與鹽寶線、鹽邵線、京杭運河等溝通。劉大線航道位于鹽城市轄大豐市境內，西起自劉莊鎮東側的通榆運河，沿新團河向東經劉大鎮、大豐經濟開發區、裕華鎮、海豐農場、東壩頭農場至大豐港。整治航道里程55.453KM。劉大線航道整治工程航道7標（26K＋350～35K＋037）整治里程為.67km。西段為平地開河段，長約4KM；東段利用大豐河長約4.2KM。大豐干河口寬5M，水深2.M左右，該河段順直，兩岸基本沒建筑物，航道自然條件好。

模袋混凝土護坡*工程的施工中，認真發現、解決、歸納施工上的技術問題，推廣新型的施工工藝，認真總結經驗與教訓，掌握施工規律，為下一步大規模施工打好堅實的基礎。模袋施工技術方法：模袋施工首先要進行場地清理主要任務是清除施工征用線內及臨時征用區域內的地表植被，為測量、放樣掃清障礙，為后續的工程施工創造有利條件。采用推土機淸表為主人工輔助的方式進行。其次邊坡土方開挖施工流程：邊坡土方開挖擬單邊每1千米左右分為1個作業區，分段開挖。邊坡土方開挖施工順序為：測量放樣→分段清理表土植被、拆除構（建）筑物→長臂挖掘機挖除水面以上部分邊坡土方→抓斗式挖泥船挖除水面至-2.0米高程間的邊坡土方→水面以上部分邊坡人工修整。再是邊坡測量-陸上部分采用全站儀或GPS測放出模袋上口線，并用小木樁標示，同時水準儀或GPS測出木樁頂高程，以便于坡頂口線的控制。水下的坡底腳以及模袋底邊線采用小竹竿根據推算的水平距離借助施工船只插放標示，高程根據水面高程利用花桿測量控制，挖泥船施工時隨挖隨控制。

江蘇海龍公司具有模袋砼*施工服務和的能力，且同業施工能力名列全國水平前列。先后在江防（河、湖、海）的模袋護岸工程、水庫大壩防滲等方面都取得了可喜的成績，在港航碼頭、水下基礎工程、防洪堤壩及河道的護岸（模袋砼等）等方面具備豐富的施工及工程管理經驗。可針對不同的施工環境采取不同的施工方案。創造了可觀社會效益和經濟效益。