道路車包括燃油燃氣的汽車、貨運運輸車、客車大巴車、公交車等機動車，隨著機動車的與日俱增，機動車尾氣對于城市空氣質(zhì)量的影響日益嚴重，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源，汽油車柴油車尾氣中的PM、CO、HC等污染物，天然氣客車尾氣中的NOx等等，尾氣污染的多樣性和復(fù)雜性，加劇了大氣污染治理的難度。
1、柴油道路車尾氣凈化器原理介紹：
（1）技術(shù)路線：DOC+CDPF連續(xù)被動再生技術(shù)
（2）DOC工作原理
DOC（DieselOxidationCatalyst/柴油氧化催化劑）為金屬或陶瓷材質(zhì)，可以對部分顆粒進行過濾，降低HC和CO的排放。同時把NO氧化為NO2，從而提高了尾氣的溫度并能增加DPF涂層的催化活性。
主要化學(xué)反應(yīng)
2CO+O2=2CO2CO減少50%以上
4HC+5O2=4CO2+2H2OHC減少50%以上
2NO+O2=2NO2NO減少92%以上
其中氧化反應(yīng)可以提高用于DPF再生的溫度，NO2可以提高DPF的再生活性。
3）DPF工作原理
DPF（DieselParticulateFilter/柴油顆粒過濾器）主要為堇青石材質(zhì)（MgAl4Si5O18）。
DPF分類：
濾芯涂層：DPF是無貴金屬涂層，CPDF有貴金屬涂層。
過濾方式及效果：壁流式WDPF和流通式PDPF。
工作原理：陶瓷載體上涂覆貴金屬，被攔截的碳煙顆粒在貴金屬的催化作用下燃燒變成二氧化碳排出。
C+O2=CO2PM減少>90%
2、燃氣客車三元催化器技術(shù)介紹：
城市公交使用的發(fā)動機大部分以天然氣發(fā)動機（大部分采用稀薄燃燒技術(shù)）為主，覆蓋國三、國四、國五排放的發(fā)動機，現(xiàn)營運的天然氣公交車接近一千萬輛左右。而天然氣發(fā)動機的有害排放物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx，NOx中主要是NO,其所占比列大約為95%，其他成分僅占5%）。起重，HC的主要成分為CH4。CH4是非常穩(wěn)定的HC化合物，CH4和NOx的偶聯(lián)反應(yīng)比其他HC與HOx的偶聯(lián)反應(yīng)困難，導(dǎo)致NOx的轉(zhuǎn)化難度大；同時CH4自身被氧化的難度大，且NOx排放量較高，是柴油機裸排的2-3倍。
美凈寶三元催化器，采用SCR催化還原技術(shù)，氮氧催化載體簡介：SCR是Selective（選擇性）、Catalytic（催化）、Reduction（還原）的英文縮寫，全稱為“選擇性催化還原”，該技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于柴油機尾氣后處理。目前采用的還原劑是純度較高尿素，尿素加水后在高溫下分解為NH3（氨）和CO2（二氧化碳）。當(dāng)管道排氣溫度達到200-500度期間，將還原劑尿素噴入帶催化劑載體的作用下（催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類），與柴油機尾氣中的Nox（一氧化氮為氮氧化合物）和NO2（二氧化氮）通過化學(xué)反應(yīng)，還原成無毒無害的N2（氮）和H2O（水），來降低柴油機尾氣中Nox（一氧化氮為氮氧化合物）和NO2（二氧化氮）排放，而達到既節(jié)能、又減排的目的。
3、產(chǎn)品應(yīng)用范圍和領(lǐng)域
美凈寶柴油車尾氣凈化裝置廣泛應(yīng)用于柴油運輸車、礦山挖掘機、工程用車、公共交通、輪船等一系列柴油發(fā)動機上，并獲得廣大客戶*。
