rto廢氣處理

　　1、熱水

　　通過在RTO高溫旁通閥后端配置熱水管式換熱器，配置一套水路內循環系統，將多余熱量置換為85℃的高溫熱水儲存到熱水儲箱中;再通過一套水路外循環系統，將熱水送到用熱設備上。用熱設備包括印刷熱風換熱器、工業洗滌用熱水、及生活用水等，還可與空調進行連接，降低空調熱負荷，用于車間供暖，如下圖所示為熱水內循環系統。

　　RTO作為末端VOCs處理設備，充足的廢氣量和足夠高的濃度下才有多余的熱量產生，為保障在非正常生產條件下的用熱要求，通常額外配置一組熱水備用熱源，在沒有足夠余熱的情況下，與余熱回收系統并聯工作;泵閥管路及水箱體積等設備根據的余熱量進行設計選型。

　　當沒有備用熱源的情況下，利用RTO的燃燒器產生高溫煙氣來滿足車間用熱，此時的泵閥管路及水箱體積等設備應根據用熱量進行設計選型。

　　熱水余熱回收方式具有經濟簡單和投資小的特點，且該設備不屬于高壓高溫的特種設備，不需要進行報檢和特殊防護，熱水余熱利用方式適用于≤75℃的用熱工藝溫度，目前廣泛應用于軟包裝印刷設備。

　　2、蒸汽

　　通過在RTO后端配置蒸汽余熱鍋爐，可將多余熱量轉換為高壓蒸汽，與廠家原來的蒸汽鍋爐或者市政蒸汽并聯，使用蒸汽匯集器進行調溫調壓，再輸送到相應的用熱設備。帶有備用蒸汽熱源的蒸汽供熱系統，廢氣余熱滿足車間用熱時，備用蒸汽熱源關閉;廢氣余熱不滿足車間用熱時，用備用蒸汽熱源給補熱，用熱設備開機速度快、用汽靈活，開機時間不受RTO啟爐限制。

　　不帶有備用蒸汽熱源的蒸汽供熱系統，廢氣余熱不滿足車間用熱時，RTO燃燒器補熱，用熱設備開機時間受RTO啟爐時間限制。蒸汽供熱系統通過壓力進行遠距離傳輸，因此不需要泵和儲箱等設備，汽、水兩相閉環循環;且蒸汽換熱器通過冷凝相變進行傳熱，具有換熱系數高，換熱器體積小、溫控精度高等優點。蒸汽余熱利用方式適用于≤160℃的用熱工藝溫度，目前廣泛應用于軟包裝、涂布、涂裝及食品等行業。

　　3、導熱油

　　通過在RTO后端配置導熱油換熱器，將余熱轉換為高溫導熱油，若用戶具備導熱油鍋爐及管路系統，則只需將RTO熱油換熱器與原有系統輸出路徑進行串聯;若用戶不具備相應的系統，則重新配置一套導熱油系統，與用戶用熱設備進行連接。

　　含備用熱源的導熱油供熱系統，包含一臺燃氣導熱油鍋爐和RTO配有的導熱油余熱鍋爐，以及油槽、油泵、管路等;導熱油余熱鍋爐與燃氣導熱油鍋爐采用串聯形式連接，廢氣余熱夠車間用熱時，燃氣導熱油鍋爐停爐關火，廢氣余熱不夠車間用熱時，燃氣導熱油鍋爐給導熱油補熱。

　　不含備用熱源的導熱油供熱系統，包含RTO配有的導熱油余熱鍋爐，以及油槽、油泵、管路等;廢氣余熱夠車間用熱時，RTO導熱油余熱鍋爐直接給車間供熱，廢氣余熱不夠車間用熱時，RTO燃燒器補熱，保證車間設備用熱。導熱油余熱利用方式適用于≤250℃的用熱工藝溫度，目前主要應用于涂布等行業。

　　rto有機廢氣處理

　　1、三室式RTO可以兼顧到處理效率和經濟性要求;一般設計廢氣處理風量為10 000 ~ 30 000m3 / h 時，占地面積、設計、材料要求、設備安裝、運行控制等方面比較適用，特別小風量和大風量都不適合采用三室式RTO。

　　2、RTO設備年運行費用一般在幾十萬到幾百萬之間，助燃燃料為天然氣或柴油或廢溶劑。要求進入RTO設備的VOCs 廢氣濃度在1000 ~8 000 mg/m3 才具有明顯的經濟可行性;據相關資料分析，VOCs濃度達到2000 mg/ m3 以上時，RTO設備不使用助燃燃料也可正常運行。故為配套RTO設備的正常穩定運行，必須對收集VOCs的收集系統進行密閉、合理、系統化設計，進而保證綜合進入RTO設備的VOCs廢氣濃度在合適的范圍內。

　　3、RTO設計燃燒室溫度在850℃ 以上，實際運行溫度在720℃以上，在保證VOCs廢氣治理效率的前提下，適當降低燃燒室溫度可以減少助燃燃料使用量，降低運行費用。RTO設備熱利用效率在90% 以上，三室RTO的VOCs廢氣治理效率可達到99% 以上。RTO整個系統的壓力損失一般小于3 000 Pa。

　　4、從安全性、經濟性和VOCs廢氣治理效果方面考慮，RTO 裝置比較適合處理VOCs 濃度為1 000 ~ 8 000mg/ m3 的廢氣;濃度過低，去除效率降低，且需要較多的助燃燃料，經濟性降低;濃度過高，超出RTO設計溫度，容易破壞蓄熱體，甚至出現火災事故。