NORTHMAN北部精機 MT-02P-30 疊加式節流閥
產品規格型號；
NORTHMAN北部精機MT-02P-30 MTC-03P-K-30疊加式節流閥
NORTHMAN MT-02P-30 MTC-03P-K-30 superimposed throttle valve
NORTHMAN疊加式節流閥部分常規型號參考：
NORTHMAN superimposed throttle valve part of the conventional model reference:
MT-03P-30 MT-02P-30
MTC-03P-30 MTC-02P-30
MT-03P-K-30 MT-02P-K-30
MTC-03P-K-30 MTC-02P-K-30
NORTHMAN北部精機MT-02W-30 MT-04W-K-I-30疊加式單向節流閥
NORTHMAN MT-02W-30 MT-04W-K-I-30 superimposed one-way throttle valve
NORTHMAN疊加式單向節流閥部分常規型號參考：
NORTHMAN superimposed one-way throttle valve part of the conventional model reference:
NORTHMAN běibù jīngjī MT-02W-30 MT-04W-K-I-30 diéjiā shì dān xiàng jié liú fá
NORTHMAN diéjiā shì dān xiàng jié liú fá bùfèn chángguī xínghào cānkǎo:
MT-02A-30 MT-02A-I-30 MT-02A-K-30
MT-02A-K-I-30 MT-02B-30 MT-02B-I-30
MT-02B-K-30 MT-02B-K-I-30 MT-02W-30
MT-02W-I-30 MT-02W-K-30 MT-02W-K-I-30
MT-03A-30 MT-03A-I-30 MT-03A-K-30
MT-03A-K-I-30 MT-03B-30 MT-03B-I-30
MT-03B-K-30 MT-03B-K-I-30 MT-03W-30
MT-03W-I-30 MT-03W-K-30 MT-03W-K-I-30
MT-04A-30 MT-04A-I-30 MT-04A-K-30
MT-04A-K-I-30 MT-04B-30 MT-04B-I-30
MT-04B-K-30 MT-04B-K-I-30 MT-04W-30
MT-04W-I-30 MT-04W-K-30 MT-04W-K-I-30
MT-06A-30 MT-06A-I-30 MT-06A-K-30
MT-06A-K-I-30 MT-06B-30 MT-06B-I-30
MT-06B-K-30 MT-06B-K-I-30 MT-06W-30
MT-06W-I-30 MT-06W-K-30 MT-06W-K-I-30
MST-02A-I-D12-10
MST-02A-I-D24-10
MST-02B-I-D12-10
MST-02B-I-D24-10
MST-02T-I-D12-10
MST-02T-I-D24-10
MST-02AT-I-D12-10
MST-02AT-I-D24-10
MST-02BT-I-D12-10
MST-02BT-I-D24-10
MST-03A-I-D12-10
MST-03A-I-D24-10
MST-03B-I-D12-10
MST-03B-I-D24-10
MST-03T-I-D12-10
MST-03T-I-D24-10
MST-03AT-I-D12-10
MST-03AT-I-D24-10
MST-03BT-I-D12-10
MST-03BT-I-D24-10
NORTHMAN北部精機 MT-02P-30 疊加式節流閥
節流閥的安裝與維護應注意以下事項:該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上，安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
一、節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類:
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的"不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、節流閥的維護與清洗，當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
柔性節流閥的工作原理，依靠閥桿夾緊柔韌的橡膠管而產生節流作用，也可以利用氣體壓力來代替閥桿壓縮膠管。柔性節流閥結構簡單，壓力降小，動作可靠性高。對污染不敏感，通常工作壓力范圍為0．3—0．63MPa。
應用氣動流量控制閥對氣動執行元件進行調速，比用液壓流量控制閥調速要困難、因氣體具有壓縮性。所以用氣動流量控制閥調速應注重以下幾點，以防產生爬行：
(1)管道上不能有漏氣現象；(2)氣缸、活塞間的潤滑狀態要好；(3)流量控制閥應盡量安裝在氣缸或氣馬達四周；(4)盡可能采用出口節流調速方式；
(5)外加負載應當穩定。若外負載變化較大，應借助液壓或機械裝置(如氣液聯動)來補償由于載荷變動造成的速度變化。
節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。
節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。節流閥的外形結構與截止閥并無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在
節流口堵塞原因 1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
相關措施：1、選擇水力半徑大的薄刃節流口。2、精密過濾并定期更換油液。3、適當減小節流口前后的壓差。4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表面粗糙度。
