供應原裝OMAX雙聯齒輪泵HGP-55AI-2222

產品規格型號； 

HGP-55AI雙聯齒輪泵

型號；

HGP-55AI-2222

HGP-55AI-2626

HGP-55AI-3333

HGP-55AI-4444

HGP-55AI-4848

HGP-55AI-5555

HGP-55AI-6363

HGP-55AI-7575

HGP-55AI-8080

HGP-55AI-9090

固定方式流量 (c.c / rev.)旋轉方式心軸型式法蘭固定型式吸入和吐出

F: 法蘭型 / L: 腳座型22+22R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型26+26R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型33+33R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型44+44R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型48+48R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型55+55R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型63+63R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型75+75R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型80+80R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

F: 法蘭型 / L: 腳座型90+90R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭型 (F1~F7) / G: G, BSP, PF (G1~G4) / P: PT (P1~P2) / U: UNF (U1~U6)

供應原裝OMAX雙聯齒輪泵HGP-55AI-2222

雙聯齒輪泵的工作原理；

適用范圍：齒輪泵用于輸送粘性較大的液體，如潤滑油和燃燒油，不宜輸送粘性較低的液體(例如水和汽油等)，不宜輸送含有顆粒雜質的液體(影響泵的使用壽命)，

可作為潤滑系統油泵和液壓系統油泵，廣泛用于發動機、汽輪機、離心壓縮機、機床以及其他設備。齒輪泵工藝要求高，不易獲得精確的匹配。

齒輪泵的工作原理如圖3-3所示，它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機帶動旋轉。

CB—B齒輪泵的結構如圖3-4所示，當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時，齒輪泵右側（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉，吸入齒間的油液被帶到另一側，進入壓油腔。這時輪齒進入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時，輪齒脫開嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動，同時又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。

為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘的拉力，在泵體兩側的端面上開有油封卸荷槽16，使滲入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時也潤滑了滾針軸承。

外齒輪泵有兩根相同尺寸的嚙合齒輪軸。驅動軸連接電機或減速機（通過彈性聯軸器）并帶動另一根軸。在重載型工業齒輪泵內，齒輪通常與軸為整體（一個部件），軸頸的公差很小。 外齒輪泵的運行原理很簡單。液體進入泵吸入端，被未嚙合的齒間空穴吸入，然后在齒間空穴內被帶動，沿齒輪軸外緣到達出口端。重新嚙合的齒將液體推出空穴進入背壓處。 有三種常用的齒輪形式：直齒、斜齒和人字齒。這三種形式各有利弊，有不同的應用。 直齒是簡單的形式，在高壓工況下為應用，因為沒有軸向推力，且輸送效率較高。斜齒在輸送過程中的脈動最小，且在較高速度運行時更加安靜，因為齒的嚙合是漸進式的。但是，由于軸向推力的作用，軸承材質的選用可能會造成進出口壓差有限、處理粘度較低。因為軸向力會將齒輪推向軸承端面而摩擦，所以只有選用硬度較高的軸承材質或在其端面作特殊設計，才能應對這種軸向推力。 為使齒輪泵的承壓能力大化，這些配合部件之間的間隙必須愈小愈好以限制內漏,瀝青泵。但是，只是縮小間隙并非說起來那樣簡單，也必須考慮其它因素如溫度、粘度和選材。有內泄漏并非全是壞事。在齒輪泵中，有些內漏是必須的,螺桿泵，用來潤滑內部通路，并在滑動軸承內形成液膜以動態支撐齒輪軸。正確的設計應該是，內泄漏量是流量的1～3%。 隨著粘度升高，離心泵會變得低效，用戶需要考慮采用正位移泵（PD泵，或稱容積式泵）,高粘度齒輪泵。當壓力需要升高，一些正位移泵難以為繼。而溫度升高時，其它的泵也將失效。 理論上說，正位移泵的額定流量和壓力無關,CB―B齒輪泵的結構。但是，容積失效或內泄漏是所有型式的正位移泵所固有的。為了達到高壓差和所需額定流量，齒輪泵必須克服這種內泄漏。