供應(yīng)HGP-4A-20 OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-4A-55

產(chǎn)品規(guī)格型號； 

 HGP-4A單聯(lián)齒輪泵

型號；

HGP-4A-20

HGP-4A-23

HGP-4A-25

HGP-4A-28

HGP-4A-32

HGP-4A-36

HGP-4A-40

HGP-4A-45

HGP-4A-50

HGP-4A-55

HGP-4A-60

固定方式吐出量精度 (c.c. / rev.)旋轉(zhuǎn)方向心軸型式法蘭固定方式吸入和吐出

F: 法蘭型20R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 2 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型22.5R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 3 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型25R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 4 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型28R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 5 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型31.5R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 6 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型35.5R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 7 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型40R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 8 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型45R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 9 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型50R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 10 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型55R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 11 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型60R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2BA: SAE 2 孔式(A型) / 2BB: SAE 2 孔式(B型)F: 法蘭型 (F1~F2) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

供應(yīng)HGP-4A-20 OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-4A-55

齒輪泵的工作原理；

困油問題，齒輪泵要能連續(xù)地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1，也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時，另一對齒輪已進入嚙合，這樣，就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間，在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕，齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點處于節(jié)點兩側(cè)的對稱位置時〔見圖 3-5(b)〕，封閉容積為最小，齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，封閉容積又逐漸增大，直到圖3-5(c)所示位置時，容積又變?yōu)椤Ｔ诜忾]容積減小時，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動，這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發(fā)熱等。當封閉容積增大時，由于沒有油液補充，因此形成局部真空，使原來溶解于油液中的空氣分離出來，形成了氣泡，油液中產(chǎn)生氣泡后，會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。

為了消除困油現(xiàn)象，在齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽，其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時，能通過卸荷槽與壓油腔相通，而當困油腔由小變大時，能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a，必須保證在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

按上述對稱開的卸荷槽，當困油封閉腔由大變至最小時(圖)，由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出，故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力；齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當封閉腔和吸油腔相通的瞬間，高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸，會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側(cè)平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至?xí)r才和壓油腔斷開，油壓沒有突變，封閉腔和吸油腔接通時，封閉腔不會出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊，這樣改進后，使齒輪泵的振動和噪聲得到了進一步改善。

齒輪泵工作時，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖所示，泵的右側(cè)為吸油腔，左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上，沿著齒頂?shù)男孤┯停哂写笮〔坏鹊膲毫Γ褪驱X輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高，這個不平衡力就越大，其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損，降低了軸承的壽命，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題，在有些齒輪泵上，采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力，但這將使泄漏增大，容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔，以減少液壓力對齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力，所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。

齒輪泵的排量V相當于一對齒輪所有齒谷容積之和，假如齒谷容積大致等于輪齒的體積，那么齒輪泵的排量等于一個齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和，即相當于以有效齒高(h=2m)和齒寬構(gòu)成的平面所掃過的環(huán)形體積，即：式中：D為齒輪分度圓直徑，D=mz(cm)；h為有效齒高，h=2m(cm)；B為齒輪寬(cm)；m為齒輪模數(shù)(cm)；z為齒數(shù)。

實際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大，故上式中的π常以3.33代替，則式(3-10)可寫成：

為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘?shù)睦Γ诒皿w兩側(cè)的端面上開有油封卸荷槽16，使?jié)B入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時也潤滑了滾針軸承。

齒輪泵的流量q(1/min)為：式中：n為齒輪泵轉(zhuǎn)速(rpm)；ηv為齒輪泵的容積效率。

優(yōu)先流量控制

不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機上常可見到的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它省去了一個泵。

負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其調(diào)整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

旁路流量控制

對于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進入系統(tǒng)的流量，使其具有性能。其優(yōu)點是，通過回路規(guī)模來控制調(diào)整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至低，從而減少管路及其泄漏。

旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一起設(shè)計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動機達速度的垃圾運載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設(shè)備。

干式吸油閥干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節(jié)流，當設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量（〈 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。

液壓泵方案的選擇

齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。

合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個系統(tǒng)的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應(yīng)用場合切實可行的選擇方案。