浙江蘭溪聚氨酯預制保溫管保溫材料
預制直埋保溫管具有良好的保溫材料應具有較低的熱導率；受潮時不變質，耐熱性能好，不腐蝕金屬，質輕而空隙較多；具有一定的機械強度，受到外力時不致損壞；易于加工、成本低廉等特性。常用的保溫材料有：膨脹珍珠巖及其制品、玻璃棉及其制品、巖棉制品、微孔硅酸鈣、硅酸鋁纖維制品、泡沫塑料、泡沫石棉等。
預制直埋保溫管不僅具有傳統地溝和架空敷設管道*的技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的有力措施。采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。隨著這項技術的進一步完善和發展，供熱管道直埋取代地溝和架空勢在必行。
預制直埋保溫管廣泛用于液體、氣體的輸送管網， 化工管道保溫工程石油、化工、集中供熱、中央空調通風管道、市政工程等。高溫預制直埋保溫管是一種保溫性能好，加安全可靠，工程造價低的直埋預制保溫管。有效的解決了大城集中供熱中130℃－600℃高溫輸熱用預制直埋保溫管的保溫、滑動潤滑和裸露管端的防水問題。高溫預制直埋保溫管采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。
聚氨酯保溫管道，全稱：高密度聚乙烯塑料外護聚氨酯泡沫預制直埋保溫管，由輸送介質的工作鋼管、聚氨酯保溫層、聚乙烯塑料外護管，通過設備依次向外結合而成。
在國外一些發達國家已成為一項比較成熟的技術。近十幾年，我國供熱工程技術人員通過消化、吸收這項技術，正推動著國內管網敷設技術向更高的層次發展。相信未來幾年直埋式保溫管憑借自身敷設方式的優點將*取代傳統的地溝及架空敷設。浙江蘭溪聚氨酯預制保溫管保溫材料
由輸送介質的，工作鋼管、泡沫保溫層、聚乙烯塑料外護管，通過設備依次向外結合而成。
第一層：工作鋼管層
根據設計和客戶的要求一般選用無縫管(GB8163-87)螺旋焊管（GB9711-88;SY/T5038-92)和直縫焊管(GB3092-93)。鋼管表面經過的拋丸除銹工藝處理后，鋼管除銹等級可達GB8923-1988標準中的Sa2級，表面粗糙度可達GB6060.5-88標準中R=12.5微米。
第二層：聚氨酯保溫層
用高壓發泡機在鋼管于外護層之間形成的空腔中一次性注入硬質聚氨酯泡沫塑料原液而成。即俗稱的“管中管發泡工藝”。其作用一是防水，二是保溫，三是支撐熱網自重。當輸送介質溫度為：-50℃—120℃時，選用硬質聚氨基脲酸酯泡沫塑料做保溫層。
第三層：高密度聚乙烯保護層
預制成一定壁厚的黑色（黃色）塑料管材，其作用一是保護聚氨酯保溫層免遭機械硬物破壞，二是防腐防水。 的設備、過硬的技術人員、科學的管理模式、和完善的質量保證體系、以及合理的價位。使公司的產品全國各地,深得用戶好評！
在領域里，我們將遇到許多過去從來沒有遇到過的新聞題。一些在通常情況下表現得很出色的材料，碰到這類新問題時往往也顯得軟弱無力。但是，正象過河必須有船或橋一樣，要開發領域，就必須有各種合適的新材料鋼管，超高強度直埋保溫管就是這樣的一種新材料鋼管。
比方說，現代飛機是制造得越來越大了，有的總重量可達幾百噸。飛機起落的時候，少不了起落架。為了保證飛機的絕對安全，起落架一定要做得十分結實；起落架一旦出事，就會釀成機毀人亡的事故。起落架用什么材料做呢？普通鋼管能行嗎？現代的大型飛機太重了，用普通鋼做起落架，一定會做得很大很重，影響飛機的飛行性能和載重能力。何況，起落架只是在起飛和著陸的時候才用，待飛機飛到空中，“腳”就得“收兵回營”。給現代飛機做一雙又大又重的“腳”是不合算的。起落架的這種性質，決定了制造它的材料必須具有很高的強度。在現有的各種金屬材料鋼管里，只有超高強度鋼管等少數幾個品種能夠滿足這個要求。
在進軍宇宙的過程中，運載火箭是各種空間飛行器飛向太空的運載工具。火箭拔地而起，直上云天，靠的是燃料燃燒時產生的高溫高速氣體的強大推動力。燃料燃燒會對燃燒室殼體產生極大的內壓力，如果燃燒室不結實，那就會炸個四分五裂。這樣，制造燃燒室殼體的任務也落到了超高強度直埋保溫管的身上。
