柴油機是工程機械的主要動力機之一，以柴油為燃料。在柴油機的工作循環中，柴油與空氣混合為可燃混合氣，在汽缸燃燒室高壓、高溫的條件下自然，形成溫度和壓力更高的氣體，推動活塞從下到下運動，并通過連桿帶動曲軸旋轉做工，做工后的氣體由排氣裝置排出噠機外大氣中，成為排氣（也稱尾氣、廢氣）。
柴油燃燒時與空氣產生化學反應，主要生成二氧化碳、氮氣，水蒸氣和少量有害氣體及固體顆粒物。柴油機尾氣排放中的污染物有以碳質為核心的(DPM)、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二樣化硫（SO2）等。這些污染物對人體健康非常有害。
DPF是柴油車控制尾氣排放污染的處理技術路線，具有質量輕、體積小、耐高溫等優點，可適應多種車型。也正是因為這樣，為了更好打響藍天保衛戰，重型柴油車被廣泛要求加裝DPF。
柴油機尾氣凈化器原理是，當有害氣體經過排氣管道進入凈化系統后，大部分黑煙及有害物質都會被處理掉，之后再經由我司研發設計的柴油機尾氣過濾器對尾氣中的有害物進行攔截氧化治理，將凈化后的干凈尾氣達標排放，同時也達到了消音降噪的目的。其中柴油機尾氣微粒捕集器DPF的凈化率可達90%以上；
柴油機尾氣凈化器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態下，由于DPF內部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發動機的正常工作（如油耗、動力）等。
隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監測DPF內部的壓力，當發動機控制單元監測到DPF內部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，*地限制了發動機的動力性和燃油經濟性，此時發動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現DPF的再生。
DPF再生：
DPF使用一段時間以后，將手機在DPF載體里的顆粒物出掉，從而恢復DPF性能的過程。可分為主動再生和被動再生。
DPF主動再生：指利用DPF再生裝置，將DPF入口溫度提升至較高溫度（一般大于550℃），使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的氧氣發生快速氧化反應而實現顆粒物減少的過程。
DPF被動再生：
指可利用催化劑的作用，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質在較低溫度下（一般小于450℃）發生氧化反應而實現顆粒物減少的過程。
柴油機尾氣凈化器的再生采用我公司研發的壓縮空氣反吹DPF再生技術。凈化器工作時控制系統實時監測背壓數據，當背壓達到設定值，控制系統發出再生信號，這時排氣閥關閉，電磁閥開啟，壓縮空氣進入排氣端已密閉的凈化單元中，壓縮空氣的突然釋放時，瞬間爆發力，將吸附、堵塞在DPF微孔與表面的碳煙顆粒反向（反排氣方向）吹除收集在儲灰倉，使DPF變得通暢達到再生的目的，反吹清灰完成后，排氣閥打開，恢復到正常排氣凈化狀態。
成都凈天科技有限公司集中科研技術和力量，專業研發環保的煙塵處理凈化裝置，我司成立多年，已在多家公司和事業單位投產使用，取得了良好的治理效果，獲得了大批一線操作工人和設計施工人員的肯定與好評。
