車用尿素是濃度為 32. 5%且溶劑為超純水的尿素水溶液， 生產原料為尿素晶體和超純水， 其關鍵點在于原料純度。 從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業用需求， 但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。 車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。
國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來， 其主要原理是： 1）在溫度 70-75℃時， 尿素在水溶液中發生水解。 2） 在溫度 30℃以下時， 尿素重新從水溶液中結晶出來。 3） 每水解結晶一次， 其純度會得到大幅提高， 一般利用工業一級尿素水解結晶一次， 就可達到車用尿素標準要求， 其產出比例為 1. 5： 1。
車用尿素必須使用電子行業一級超純水。 車用尿素的由于 SCR 催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果， 因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ ?cm） 。 車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰， 實際使用中在-20℃時會*上凍。 目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、 外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
車用尿素溶液(AdBlue) 是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液， 該溶液中尿素含量為 32. 5%(質量分數) 。 國內外重型柴油機廠家大多數采用了 SCR(選擇性催化還原) 技術來滿足歐 IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。 選擇 SCR 技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑， 使車輛達標排放。
柴油發動機尾氣處理液(俗稱為： 汽車尿素， 車用尿素， 汽車環保尿素) ， 在中國和歐洲稱為 AdBlue， 在美洲稱為 DEF， 在巴西稱為 ARLA32. AdBlue 是由成分為 32. 5%的高純尿素和 67. 5%的去離子水組成的高純度透明液體， 有淡淡的氨水氣味。 如果濺出， 水分蒸發并形成結晶。 AdBlue 用于配有 SCR（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統的轎車、 卡車、 客車和重型非道路使用柴油發動機車輛， 是 SCR技術中必須要用到的消耗品， 與 SCR 催化劑一起將柴油發動機排放的
有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。 SCR 系統的主要組成部分包括催化劑， AdBlue 注入裝置， AdBlue 容器和 AdBlue 劑量控制器。 幾乎所有歐洲、 美國和亞洲， 包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統并配以 AdBlue 工作液， 以達到新的氮氧化物排放標準（如歐四、 歐五） AdBlue 和 SCR 技術共同作用下， 能優化發動機性能和燃料消耗， 減少柴油消耗可高達 6%， 顯著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的 5％， 約為高速公路駕駛每 100 公里消耗 1. 5 升。 AdBlue 只可使用于配置 SCR 系統的引擎組合， 因為它既不是燃料， 也不是燃料添加劑。 AdBlue 執行符合 ISO22241，DIN70070 和 CEFIC 規章內的標準， 以確保 SCR 系統有效運行。 AdBlue對環境沒有危害， 并分類為風險的可運輸液體。

楚一車用尿素濃度在線分析監測儀采用臨界角檢測原理，直接安裝于管路上或槽體上，隨時測量車用尿素濃度的變化，測量值傳送到PLC或DCS，通過PID調節，輸出閥位信號控制補給水量，保證尿素液的濃度恒定。檢測不受物料的顏色，渾濁度，氣泡，固體顆粒等雜質的影響、具備高精度的自動溫度補償功能。采用良好的分體式設計，全屏蔽抗干擾設計，光電信號直接轉換處理。摒棄一體式不耐振動和高溫的影響的缺點，保障了在線測量的精度及延長儀器使用壽命。內置光纖光路傳導系統，擁有良好的抗震性能和高穩定性，傳感器由：藍寶石棱鏡（9個摩氏）、內置PT1000溫度傳感器、長壽命LED光源（10000h）、3648像素分辨率的傳感器組成。
楚一車用尿素濃度在線分析監測儀，無耗材，免維護，無漂移，測量速度快、準確，精度0.1%。儀器的自動清洗清洗系統自動清洗棱鏡及自診斷功能及時排除故障，操作簡單方便、維護量少、工作可靠，可減輕維護人員的工作量。全澆注玻璃鋼外殼和全屏蔽鋼板內壁設計，保證了儀器可以在任何惡劣的工況條件下運行平穩.

尿素濃度在線分析測量儀參數：

產品型號 CYR-C-UREA
測量范圍 0.0 至50.0%
分 辨 率 0.1%    溫度：0.1°C
測量精度 ±0.2%     溫度 ±0.2°C
測量溫度  0至 60°C 
溫度補償 5至50°C
環境溫度 0至 40°C
輸入電源 DC 24V
關鍵材質 觸液面材質：316L  藍寶石棱鏡；傳感器外殼：鋁  
信號輸出 DC4至20mA；RS-485
防護等級 IP65  
壓力 尺寸重量 ￠109X77/1.15KG