稀釋擴散法
原理：將有臭味地氣體通過煙囪排至大氣，或用無臭空氣稀釋，降低惡臭物質濃度以減少臭味。適用范圍：適用于處理中、低濃度的有組織排放的惡臭氣體。優點：費用低、設備簡單。缺點：易受氣象條件限制，惡臭物質依然存在。
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關鍵技術或設計特征合理的溶解氧分區，保證濕地內微生物處理效率；應對低碳氮比進水的生物脫氮技術；低溫地區復合式人工濕地設計及運行控制技術；模塊化設計，能夠適應不同水量和地形條件的要求；豎向折流濕地進行了防堵設計，保障了濕地長效穩定運行。典型規模該復合型人工濕地污水處理技術的典型處理規模為3m3/d以下的鎮鄉和村莊污水處理，但也可以應用于中等規模的城鎮污水處理及回用工程。推廣情況該復合型人工濕地污水處理技術已經在四川省瀘沽湖母支污水廠、重慶武隆仙女山新區，九龍坡區白市驛鎮、白市驛農業園區，江津夏壩鎮、賈嗣鎮，彭水縣潤溪鄉、龍塘鄉，長壽區葛蘭鎮、云集鎮等多個鎮鄉和重點村的污水處理工程中成功應用。
水吸收法
原理：利用臭氣中某些物質易溶于水的特性，使臭氣成分直接與水接觸，從而溶解于水達到脫臭目的。適用范圍：水溶性、有組織排放源的惡臭氣體。優點：工藝簡單，管理方便，設備運轉費用低 產生二次污染，需對洗滌液進行處理。缺點：凈化效率低，應與其他技術聯合使用，對硫醇，脂肪酸等處理效果差。
曝氣式脫臭法
原理：將惡臭物質以曝氣形式分散到含活性污泥的混和液中，通過懸浮生長的微生物降解惡臭物質 適用范圍廣。適用范圍：截至2013年，日本已用于糞便處理場、污水處理廠的臭氣處理。優點：活性污泥經過馴化后，對不超過極限負荷量的惡臭成分，去除率可達99.5%以上。缺點：受到曝氣強度的限制，該法的應用還有一定局限。
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據了解，合作三方的情況是：北排集團的主營業務是污水處理、污泥處置以及再生水應用，目前它的再生水規模達到4萬噸/日，污水處理規模達6千噸/日以上。普拉克在污泥處置和有機垃圾資源化方面的業績穩居同*，自1993年進入以來已累計在國內執行超過117個項目。挪威康碧(Cambi)公司成立于1989年，專業從事于污泥和有機固體垃圾處理處置和能源資源化，是的熱水解反應器供應商，熱水解在占到9%。
催化氧化工藝
原理：反應塔內裝填特制的固態填料，填料內部復配多介質催化劑。當惡臭氣體在引風機的作用下穿過填料層，與通過特制噴嘴呈發散霧狀噴出的液相復配氧化劑在固相填料表面充分接觸，并在多介質催化劑的催化作用下，惡臭氣體中的污染因子被充分分解。適用范圍：適用范圍廣，尤其適用于處理大氣量、中高濃度的廢氣，對疏水性污染物質有很好的去除率。優點：占地小，投資低，運行成本低；管理方便，即開即用。缺點：耐沖擊負荷，不易污染物濃度及溫度變化影響，需消耗一定量的藥劑。
低溫等離子體
低溫等離子體是繼固態、液態、氣態之后的物質第四態，當外加電壓達到氣體的著火電壓時，氣體分子被擊穿，產生包括電子、各種離子、原子和自由基在內的混合體。放電過程中雖然電子溫度很高，但重粒子溫度很低，整個體系呈現低溫狀態，所以稱為低溫等離子體。低溫等離子體降解污染物是利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內發生分解，并發生后續的各種反應以達到降解污染物的目的。
低溫等離子體空氣凈化設備能夠顯著治理的污染有：VOC、惡臭氣體、異味氣體、油煙、粉塵，也可用于消毒殺菌。低溫等離子體技術是一種全新的凈化過程，不需要任何添加劑、不產生廢水、廢渣，不會導致二次污染。
渦輪增壓車小排量大功率記者通過了解，綜合批和第二批節能型乘用車名錄里面，絕大多數的車型發動機排量均在1.6L以下。傳統認為低排量的汽車動力明顯不如大排量車型，消費者購車時往往在選擇高動力而高油耗、還是低油耗低動力的矛盾中難以下手。而在名錄備受矚目的，莫過于一汽大眾和上海大眾一批搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型，一下子扭轉了低排量車動力不足的局面。據了解，發動機靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率，小排量發動機由于受到缸內空氣量的限制，導致發動機產生的功率難以提升。
為了解決上述問題，近年來出現了一些新的處理方法，如P：CT法、載體流動床生物膜法(CBR)、厭氧生物法，厭氧-好氧生物法等：、改進的好氧生物法P：CT法P：CT法是在活性污泥曝氣池中投加活性炭粉末，利用活性炭粉末對有機物和溶解氧的吸附作用，為微生物的生長提供食物，從而加速對有機物的氧化分解能力。活性炭用濕空氣氧化法再生。載體流動床生物膜法(CBR)CBR實際上是一種基于特殊結構填料的生物流化床技術，該技術在同一個生物處理單元中將生物膜法與活性污泥法有機結合，通過在活性污泥池中投加特殊載體填料使微生物附著生長于懸浮填料表面，形成一定厚度的微生物膜層。
