詳細介紹:

全國鼓、引、隧道通風機看淄博，淄博看“福匠”風機，福匠風機經過多年的努力，廠內設備已成流水體系，自動數控下料，液壓剪板機，自動卷板、旋壓，風機進風口、風機前盤實現模具壓型，采用電磁加熱實現軸承的安裝，本廠出售的每臺風機出廠前經過嚴格的開機測試，從而保證每臺風機的使用效果及壽命。

1、Y4-73窯爐引風機的應用范圍

   本風機主要適用于火力發電廠中2—670t/h蒸汽窯爐的引風系統。也可用于各種除塵、脫硫‘脫硝、熱能系統，輸送的介質為煙氣或熱空氣，一般不超過250℃。超過250°需采用耐高溫材料定制。F傳動方式的風機是為100～200MW火力發電機組配是在原生產的Y4-73-11№(20—29.5)D的基礎上，重新設計的新型產品。與原系列相比作了如下重大改進設計： 
1）將原風機懸臂支承（D式）的傳動方式改為中間支承（F式）的傳動方式，提高了風機動行中的穩定性；尤其對于引風機來說由于葉輪磨損和積灰以后影響轉子的平衡，容易引起風機振動，這一改進尤為重要。 
2）通過模型（葉輪外徑D＝1000mm）試驗，增加了適應于該型風機的進氣室，改原進風口的形狀為偏心進風口。過去風機生產廠不制造附帶進氣室，而各電廠自行配置的進氣室多不能適應該風機的工作，容易引起進氣渦流，使風機的機殼、進氣室以及風道產生劇烈的振動，風機工作嚴重惡化，風量、壓力、功率大幅度波動，使設備不能正常運行。使用該系在引風機前，必須加裝除塵裝置，以盡可能減少進入風機中煙氣的含塵量。根據一般電廠的使用情況，所配除塵器效率不得低于85%。 
3）在進氣室的進口處裝有5個翼形葉片調節風門，用以調節風機的特性，提高風機的調節效率，調節葉片的支撐處裝有滾動軸承，轉動靈活，使用可靠。 
4）由于大部分送風機使用環境溫度較高，軸承容易發熱，因而新系列風機的軸承箱也和引風機一樣采用水冷式。 
5）新風機的軸承箱改進了軸封設計，并增加了放氣塞，解決了漏油問題。 
6）由于滾動軸承標準的改變，新風機調整了使用滾動軸承的型號，同時由于傳動方式的改變、軸承受力情況更為合理，因而滾動軸承在使用中的問題大為減少。 
7）新風機的設計增強了機殼和進氣室的剛性，在機殼的進氣室的外部焊有適當高度的井字格筋板，內部焊有空心管支撐，因而消除了由于機殼剛性不足而產生的振動。 
8）考慮到引風機葉輪的塵粒磨損問題，增大了翼形葉片頭部的實心部分，并在葉片靠后盤處增加了防磨板，同時在易磨損處用耐磨焊條堆焊耐磨層，硬度可達48HRC以上，延長了葉輪的使用壽命，滿足電廠使用和維修的要求。 
9）按實際情況，新風機設計成進口135度和出口45度的型式，這樣在不動風機主體和進、出口風管的情況下，即可將風機拆除機殼、進氣室、進風口上的一部分，從而將風機的轉子從上部垂直吊出。 

2、Y4-73窯爐引風機的型式

·通風機與引風機均制成單吸入，各有№8—31.5共19個機號。 
·從電機一端正視，葉輪順時針旋轉者稱右旋風機，以“右”表示；反之為左旋風機，以“左”表示。 
·風機的出風口位置，以機殼的出風口角度表示。 
·風機的傳動方式為D式，均采用彈性聯軸器聯接。 

3、風機的結構

D式傳動的y4-73風機主要由葉輪、機殼、進風口、調節門及傳動部分組成。 
·葉輪——12后傾機翼斜切形葉片焊接于錐弧形前盤與平板后盤中間。由于采用了機翼形葉片，保證了風機主效率、低噪聲、高強度。葉輪經靜動平衡校正和超速運轉試驗，故運轉平穩可靠。同一機號的通、引風機葉輪，結構相同，但材質不同，一般來說通風機選A3，引風機選16Mn。 
·機殼——用普通鋼板焊接成蝸形體。單吸入風機的機殼做成三種不同形式（№8—12機殼作成整體結構，不能拆開，№14—16機殼作成兩開式，№18—29.5機殼作成三開式）。對引風機，蝸形板作了適當加厚，以防磨損。 
·進風口—收斂、流線型的進風口制成整體結構，用螺栓固定于風機入口一側。 
·調節門—用來調節流量的裝置，軸向安裝于進風口之前。調節范圍由0度（全開）到90度（全閉）。調節門的搬把位置：從進風口方向看在右側，對右旋風機，搬把由下往上推是由全閉到全開方向，對左旋風機，搬把由上往下拉是由全閉到全開方向。 
·傳動—傳動部分的主軸由優質鋼制成，本風機均采用滾動軸承。軸承箱有兩種形式：№8—16用整體的筒式軸承箱；№18—29.5用兩個獨立的枕式軸承箱。軸承箱上裝有溫度計和油位指示器（僅引風機）。潤滑油采用30號機械油，加油量按油位標示要求。№8—16整體筒式軸承箱如采用干油時，在軸承箱內滾珠一側應加擋油板，其固定槽予已制。引風機備有水冷裝置，因此，須加輸水管，耗水量隨氣溫不同而異，一般按0.5—1m3/h考慮。

二、Y4-73窯爐引風機的規格型號與性能技術參數表 (介質溫度=200攝氏度) 

三、Y4-73窯爐引風機的安裝調試與操作 

在安裝前首先應準備好安裝所需的材料及工具，并對風機各部機件進行檢查，對葉輪、主軸和軸承等更應仔細檢查，如發現損傷，應該修好，然后用煤油清洗軸承箱內部。 
在安裝操作過程中必須注意下列幾點： 
1、在一些接合面上，為防生銹，減少拆卸困難，應涂上潤滑脂或機油。 
2、在上接合面的螺栓時，如有定位銷釘、應先上好銷釘再擰緊螺栓。 
3、檢查機殼內及其它殼體內部，不應有掉入和遺留的工具或雜物。 
（二）安裝要求 
1、按圖紙所示位置及尺寸安裝，為得到高效率特別要保證進風口與葉輪的間隙尺寸。 
2、保證主軸的水平位置，并測量主軸與電機軸的同心度及聯軸器兩端的不平行度。兩軸不平行允差為0.05mm，聯軸器兩端面不平行度允差為0.05mm。 
3、安裝調節門時，注意不要裝反，要保證進氣方向與葉輪旋轉方向一致。 
4、風機安裝后，撥動轉子，檢查是否有過緊或與固定部分刮蹭現象。 
5、安裝風機進口出口管道時，重量不應加在機殼上。 
6、全部安裝后，經總檢合，方可試運轉。 
（二）風機的試運轉 
1、風機的試運轉應在無載荷（關閉進氣管道閘門或調節門）情況下進行。 
2、如運轉情況良好，再轉入滿載荷（規定全壓和流量）運轉。 
3、滿載荷運轉，對新安裝風機不少于2小時，對修理后的風機不少于半小時 
（三）風機的操作 
1、風機啟動時，應做下列準備工作： 
關閉調節門。 
檢查風機各部的間隙尺寸，轉動部分與固定部分有無刮蹭現象。 
聯軸器應加保護罩。 
檢查軸承的油位是否油位之間。 
點車檢查葉輪旋向與標牌是否一致，各部接線、儀表是否顯示正常，有無漏水、漏電、漏油現象和異味、異響、異震、松動等現象，如有應排除之。 
2、風機啟動后，逐漸開大調節門，直達正常工況。運轉過程中，軸承溫升不得超過周圍環境40℃。軸承部位的均方根振動速度值不得大于6.3mm/s。 
3、下列情況下，必須緊急停車： 
發覺風機有劇烈的噪聲； 
軸承的溫度劇烈上升； 
風機發生劇烈振動和撞擊。

四、Y4-73窯爐引風機的風量調節

在新風機安裝后，進行運轉時就發生流量過大或不足現象，其主要原因有下列幾點： 
(1)管網阻力實際值與計算值相差過大。一般管風特性方程式：P=KQ2，式中K—阻力系數，如實際值K小于計算K，則流量增大，反之則流量減少。 
(2)選擇時未考慮風機本身全壓偏差ΔP影響，當風機實際全壓為正偏差時，則流量增大，為負偏差時，則流量減少。 
在新風機安裝后，開始正式運轉時，或在使用過程中發生流量過大或過小時，可采用下列方法之一消除： 
(1)利用調節門的開閉程度調節流量。 
(2)改變風機轉速調節流量。 
(3)調換新的壓力較高或較低的風機調節流量。 
(4)改變管網阻力系數調節流量。 
必須指出的是：一般都采用節流裝置來調節流量，但當實際流量比所需流量大得很多時，這種方法浪費電力過多，很不經濟，如條件允許，通常用降低風機轉速或調換壓力較低的風機。 
當調節門全開時，流量仍嫌過小，此時應設法減小管網阻力系數，以增加流量，亦可采用提高風機轉速和調換壓力較高的風機，但風機的大轉速不得超性能表轉速。 
風機性能一般指在標準狀態下輸送空氣的性能。引風機狀態為大氣壓力Pa=101300Pa，氣體溫度t=200℃，氣體密度ρ=0.745kg/m3。性能表中性能均指調節葉片為全開0度時。訂貨時以性能表為準。 
當實際使用狀態與上述狀態不符時，則必須把實際使用狀態的性能換算到狀態的性能，然后根據換算性能選擇風機。其換算公式如下： 
Q0=Q??? (m3/h)??? P0=P?? (Pa)
Pin0=Pin??? (KW)???????? ηin0=ηin
式中： 
n—轉速(r/min)? ηin—內效率，有注腳0為狀態，無注腳0為使用狀態

五、Y4-73窯爐引風機的維護

（一）風機維護工作制度 
1、風機必須專人使用，專人維修。 
2、風機不許帶病運行。 
3、定期清除風機內部的灰塵，特別是葉輪上的灰塵、污垢等雜質，以防止銹蝕和失衡。 
4、風機維修必須強調首先斷電停車。 
（二）風機正常工作運轉中的注意事項 
1、如發現流量過大，或短時間內需要較小的流量時，可利用調節門進行調節。 
2、對溫度計及油標的靈敏性定期檢查。 
3、除每次拆修后應更換潤滑油外，正常情況下3—6月更換一次潤滑油。 
（三）風機的主要故障及原因 
1、軸承箱劇烈振動 
風機軸與電機軸不同心，聯軸器裝歪； 
機殼或進風口與葉輪磨擦； 
基礎的剛度不牢固； 
葉輪鉚釘松動或葉輪變形； 
葉輪軸盤與軸松動，或聯軸器螺栓松動； 
機殼與支架、軸承箱與支架、軸承箱蓋與座等聯接螺栓松動； 
風機進出氣管道安裝不良； 
轉子不平衡； 
引風機葉片磨損。 
2、軸承溫升過高 
軸承箱劇烈振動； 
潤滑油脂質量不良、變質、含有過多灰塵、粘砂、污垢等雜質； 
軸承箱蓋、座聯接螺栓緊力過大或過小； 
軸與滾動軸承安裝歪斜，前后二軸承不同心； 
滾動軸承損壞。 
3、電機電流過大或溫升過 
開車時進氣管道閘門或節流閥未關嚴； 
流量超過規定值； 
風機輸送氣體的密度過大或粘性物質； 
電機輸入電壓過低或電源單相斷電； 
聯軸器聯接不正，皮圈過緊或間隙不勻； 
受軸承箱劇烈振動的影響。