太鋼2507不銹鋼板_型號_市場價格
首要是防止運用過低或過高的焊接熱輸入。過低的熱輸入會使奧氏體相分出許多減少，甚至構成純鐵素體組織，工藝和運用功用大幅度下降。因此電子束焊和等離子弧焊好不要運用。過高的熱輸入會使焊縫金屬與熱影響高溫區晶粒粗大，下降耐性。假定因為過熱產生大晶粒鐵素體，就難以堅持或恢復雙相不銹鋼的優異功用。除電渣焊不能選用外，熔化極氛弧焊、埋弧焊運用時也必定程度受限。
其次可以選擇多層焊。多層焊的后續焊縫的熱輸入對前道焊縫能再一次進行焊接熱循環，進一步分出焊接熱影響區的奧氏體相，增加奧氏體相數量且能細化鐵素體晶粒，下降碳化物與氮化物從晶內和晶界分出。接頭的功用能遭到改善，因此選擇焊接方法時，要考慮滿意多層焊的要求，多道次和低熔敷率。
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與HSLA商標不同，雙相不銹鋼可以通過烘烤硬化。這意味著它們的YS在成型進程中因為加工硬化而增加，并且在通過油漆固化（烘烤）循環加工之后再次增加。YS為350MPa的平板因為加工硬化和烘烤硬化的組合，強度可以增加到500MPa以上。
雙相不銹鋼常見的TS水平是590,780和980MPa。一些鋼鐵制造商并沒有運用這些TS等級，而是將這些等級為600,800和1000MPa。他們本質上是相同的等級，雖然處理有所不同，以獲得略高的低TS水平。圖2閃現了各種在線來歷編制的冷軋雙相不銹鋼商標的典型拉伸功用。
轎車運用材料的選擇取決于所出產零件的功用，環境和要求。*高強度鋼（AHSS）的微觀結構可以定制，以產生針對每種運用規劃的特定功用。這就是為什么在轎車行業運用AHSS等級的原因，而雙相不銹鋼則是搶先的。
