工作原理
汽車消音器的排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯。由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。更多新消音器行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年消音器行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告》。
發動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇及其他部件發出的噪聲。。降低燃燒噪聲，需改善燃燒條件，提高燃燒質量，以達到圓滑的壓力波形。采用合理布置火花塞和氣門以及采用合適的燃燒室型式和冷卻方式即可以達到有效的燃燒。在燃油方面，汽油的辛烷值越高，點火質量及抗爆振性能越好。 對于機械噪聲，在保證發動機輸出功率不降低的情況下，可通過改進發動機配氣機構或排氣機構的方法減小進、排氣噪聲。
目前廣泛采用的紙質空氣濾清器和排氣汽車消聲器，他們能明顯有效地降低進、排氣噪聲。
汽車消音器而目前對振動噪聲的解決方法有：
① 減振處理。主要用于振動源處，以減少振動波的波幅;
② 隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動源的目的;
阻尼處理。現代結構多為復雜的多自由度系統，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。
為了減小高速發動機風扇的噪聲，可使用帶液力偶合器或變速扭角的風扇，也可采用水溫感應電動離合風扇。把風扇材料改為尼龍后，對減小風扇噪聲也有一定的效果。 解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產廠家在車用發動機結構上采取防治噪聲的積極措施包括：采用吸振，隔聲技術，改進汽車結構，在距聲源一定的距離內設置隔聲板、消聲器，對客車則采用后懸式發動機，改進汽車消聲器結構等等。
