SMC正方形氣缸使用清潔、干燥的壓縮空氣。空氣中不得含有有機溶劑、合成油、鹽、腐蝕性氣體等，如遇鋼瓶、閥門的故障。安裝前。連接管內部充分吹洗，不要遲到，灰塵，芯片密封件到氣缸，閥門雜志。在灰塵中，有水滴，油滴，桿面應與伸縮保護套，安裝，不要扭曲狀態。不能使用伸縮式保護套，應使用氣缸或具有強防塵圈的防水筒。2.SMC正方形氣缸環境溫度和缸內介質的溫度，如果磁開關超出10-60 C、無磁性開關，如果它超出10-70。在強磁場環境下，應選用具有強磁場的自動開關。在密封圈的霧狀或霧狀的薄霧中不能使用標準的鋼瓶。3.SMC正方形氣缸時，應配置合適的油霧油霧。不給油潤滑短行程氣缸，由于SMC正方形氣缸預先添加了潤滑脂，可長期使用。這個汽缸也可以使用，但一旦到了SMC正方形氣缸，它可能不會停止SMC正方形氣缸。由于預加潤滑脂可能已被洗掉，而不是石油將導致壞缸。活塞桿只能承受活塞桿上的軸向載荷。為避免橫向荷載和偏心荷載在活塞桿上的應用。當有橫向載荷時，活塞桿應加上導向裝置，或使用導桿筒等。氣缸的力，應安裝氣缸，防止松動，變形和措施你回來。4.SMC正方形氣缸在安裝固定油缸時，活塞桿的載荷和軸線必須保持一致。安裝環式和耳軸式氣缸時，應保證氣缸在飛機上擺動和負載。
SMC正方形氣缸安裝的形式是多種多樣的，但是不管什么樣的安裝方式，都必須保證轉角SMC正方形氣缸不變形。變形的SMC正方形氣缸是無法使用的。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長期使用。轉角氣缸在水平安裝的過程中，要注意水平的角度，要選擇比較利于檢查和維修的角度。活塞桿的前、中、后三個部位要保持平衡的狀態。在氣缸使用之前，zui重要的一個環節就是調整，首要的工作是調節速度，速度控制閥，不能浮動太大，要采取微調的形式。剛開始的時候控制閥不易開的太大，要有一個緩沖的過程，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。SMC正方形氣缸安裝之后，將投入正常的工作當中。氣缸的工作主要是壓力化為動力的一個過程，在運行的工作壓力范圍之內，要先沒有壓力的運行狀態下，嘗試2~3次，確保氣缸能正常的工作，在施加壓力。SMC正方形氣缸高壽命、高可靠性和自診斷功能。氣動元件大多應用于自動生產線上，元件的故障會影響全線的運行，生產線的突然停止，會造成嚴重的損失，為此，對氣動元件的工程可靠性提出了更高的要求。
SMC正方形氣缸開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。

緩沖SMC正方形氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在SMC正方形氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節流閥6、端蓋7等組成。
SMC正方形氣缸這一產品的相關常見問題還是有很多的，所以就不可能一下子都講解完，只能夠分步進行，并且這樣也有利于我們對其內容的掌握，所以今天也不例外，還是來回答問題的，好讓大家能夠在這方面不斷進步和擴充，讓自己了解更多，從而可以盡早達到學習目標。

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1、SMC正方形氣缸在兩側氣口無加壓狀態下對氣口A進行壓力供給的話，存在類似鎖緊未解除，或鎖定突然解除，活塞桿飛出的大危險。解除鎖定機構時，請務必對氣口B進行壓力供給，在鎖定機構不帶負荷狀態下進行解除。
2、若使用SMC正方形氣缸加快下降速度，有時氣缸本體要比鎖銷先開始動作，而無法進行正常解除。因此請不要對帶鎖氣缸使用快速排氣閥。
3、請不要使用三位電磁閥：請不要與三位(特別是中封型金屬密封式)電磁閥進行組合使用。帶鎖定機構側的氣口內若封有壓力的話，鎖定將不起作用。此外，有時即便暫時鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會進入氣缸，過一段時間后鎖定也會解除。
4、鎖定機構側若承受背壓的話，有時鎖定會解除，因此請使用單體或集成的個別排氣型電磁閥。
5、帶可調緩沖的氣缸情況下，若鎖定機構側的氣緩沖閥針擰得過度的話，活塞有時會在行程終端產生約束，造成鎖定機構的破損，因此應調節針閥使活塞不會產生約束。
6、對鎖定機構手動操作完畢時，務必把手動裝置復位至原位。此外，請不要在調節以外的時間進行手動操作，不然會比較危險。
7、氣缸安裝及調節時請解除鎖定：在鎖定狀態下進行安裝等作業的話，有時會引起鎖定部位破損。
8、請不要同時使用多個氣缸：請千萬不可使用2個以上的帶鎖氣缸同時驅動一個工件的使用方法。有時其中一個氣缸的鎖定會無法解除
9、請在排氣節流控制狀態下使用速度控制閥：在進氣節流控制中，有時會無法解除鎖定。
10、在帶鎖側，請務必使用到氣缸行程終端：氣缸的活塞若未到達行程終端，鎖定可能會不起作用或鎖定無法解除。
日本SMC氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
1. SMC鋼瓶是鑄造的，鋼瓶在出廠后老化。有必要儲存一些時間以*消除鑄造過程中氣缸產生的內應力。如果老化時間短，則機加工的氣缸在將來的操作中會變形。這就是為一些氣缸在*泄漏處理后的未來操作中會有蒸汽泄漏的原因。因為氣缸仍然不斷變形。
2.操作過程中SMC正方形氣缸的力量非常大。除了氣缸臺中的氣體的靜壓和氣缸中包含的每個部件的重量之外，當蒸汽流出葉片時，還必須接受靜止部分的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力。在這些力的相互作用下，SMC汽缸發生塑性變形而形成泄漏。
3. SMC正方形氣缸負荷增加和減少太快，尤其是快速啟動——停止，當工作狀態改變時溫度變化很大——暖氣缸的方法不正確——在停機維護期間過早翻轉保溫層，等，在氣缸和法蘭上有很大的熱應力和熱變形。
4. SMC正方形氣缸在加工過程中或修復焊接后會產生應力，但不會對氣缸進行回火消除，從而導致氣缸內的殘余應力很大，從而導致運轉過程中的變形。
5.在安裝或大修過程中，由于維護過程和維護技術，內缸——缸體隔板——分離套和蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或者吊架壓板的膨脹間隙不大適當。在操作之后，產生巨大的膨脹力以使氣缸變形。
6.所用的圓柱形密封膠的質量不好。——雜質太多或類型錯誤;如果圓柱形密封膠中有大量雜質顆粒，會使密封面難以緊密粘合。 VIF900高溫氣缸密封膠是Zui New Turbine的氣缸密封數據。——低壓缸可用于高位——，避免因類型選擇不當而導致氣缸泄漏。
7. SMC正方形氣缸螺栓沒有緊固力或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過螺栓的緊固力來實現。由啟動 - 停止或單元負載的增加或減少產生的熱應力和高溫將構成螺栓的應力松弛。如果缺乏應力，螺栓的預緊力將逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓在長期運行過程中在熱應力和氣缸膨脹的作用下會伸長，會發生塑性變形或開裂，并且會產生緊固力，這將導致汽缸泄漏。

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