根據吸附（效率高）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計，采用雙氣路連續工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。
六安活性炭脫附生產廠家
—替代燃料選項都有不同的優點和缺點，并且對于哪種選擇尚未達到共識。燃料價格及其可用性可能是燃料／推進技術的選擇。船艙成本可占總成本的24～41％（還包括集裝箱、行政和貨物處理成本）。其他決定性因素還包括基礎設施適應成本、技術成熟度和可持續性問題（如糧食安全），以及為低碳產品支付溢價的意愿和能力。生物燃料產品成本預測電－甲醇產品成本預測氫產品成本預測電－氨產品成本預測—一些替代燃料選擇，如生物燃料，已準備就緒，只需對現有基礎設施進行很少調整或根本不調整，即使混合燃料也能對減排產生相當大的直接影響。
先將有機廢氣用活性炭吸附，當快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將有機物從活性炭上脫附下來，使活性炭再生；脫附下來的有機物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍），并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸汽排出。
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串聯式適用于城市內頻繁起步和低速工況，可以將發動機調整在工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低，很難達到明顯降低油耗的目的，目前主要用于城市大客車，在轎車中很少見。并聯式并聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。
