根據吸附（效率高）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計，采用雙氣路連續工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。
六安活性炭吸附工廠
一些研究指出，當進水中含有醋酸鹽、甲醇等其他有機物時，COD：ρ(TN)達到2左右時，OB菌的活性受到。L：CKNER對14個生產性反應器測試后指出，進水COD：ρ(TN)從1提高至1.5后，生物膜系統對TN的去除率沒有降低。JENNI等指出，在懸浮生長系統中，只要泥齡足夠，進水COD：ρ(TN)提高至1.5時，OB可以與OHO共存。但進水COD：ρ(TN)低于1：1。屬離子鐵是細胞血紅素的合成元素，對OB的影響較大，相對Fe3+，Fe2+更容易促進OB的生長，提高其活性。
先將有機廢氣用活性炭吸附，當快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將有機物從活性炭上脫附下來，使活性炭再生；脫附下來的有機物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍），并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸汽排出。
六安活性炭吸附工廠
—到218年底，航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。船舶總數，按船舶大小劃分*船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數，按服役時間和船舶大小劃分—航運燃料供應量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足。—2～217年，與航運部門相關的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業二氧化碳排放量達77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當量計算，占溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關的排放量的9％。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％。—七個港口占船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。
