進口軌道球閥德國洛克廠家強烈*

進口軌道球閥結構特點：

1、無關無磨損:球體偏離閥座后再轉動消除了閥座的磨擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥的閥座磨損問題。

2、單閥座設計:軌道閥門的靜態(tài)單閥座能夠保障零泄露，避免了雙向閥座閥門的內腔壓力升高的問題。

3 流體特性:全通徑和縮徑閥門在開位時都有很高的Cv值。提高泵了的系統(tǒng)效率，并且使腐蝕問題降到了*程度。

4、頂裝式設計:在系統(tǒng)泄壓后，可以在線檢查和維修，使維護簡魚化。

5、雙閥桿導向銷:硬性閥桿導槽與導銷控制閥桿的升降和轉動。

6、自清洗:當閥芯傾離閥座時，流體沿密封面360度將一些外來的雜物沖洗干凈。

7、低扭矩操作:除特大尺寸外，其他尺寸的閥門均可配置小手輪而無需齒輪箱。因為軌道閥門密封面無摩擦，轉動特別容易。

8、杭磨閥芯硬密封面:閥芯表面堆焊了一層硬質拋光密封面，能夠在不損壞密封完整性的情況下滿足非常苛刻工況的密封要求。

9、機械楔形密封:閥桿下端的斜面提供一個機械的楔緊力以保證持續(xù)的緊密封。

進口軌道球閥規(guī)格參數(shù)：

1.公稱通徑：DN25-DN700

2.公稱壓力：1.6Mpa-20Mpa

3.適用溫度：-196℃~550℃

4.適用介質：水、油、蒸汽

5.閥體材質：鑄鋼、碳鋼

6.連接方式：法蘭連接

7.傳動方式：手動、電動、氣動

8.設計標準：GB/T12236

9.結構標準：GB12221

10.試驗標準：GB/T13927

進口軌道球閥工作原理：

順時針轉動手輪，閥桿上設有準確導向槽使球體順時針轉動90度，在閥桿的楔臂作用下球體向前擺動迫使球體密封面靠貼閥座密封面，達到密封效果。逆時針轉動手輪使閥桿上升，球芯在閥桿楔臂和閥桿準確導向槽的作用下，先離開密封面(無摩擦)后球體逆時針轉動90度，達到軌道球閥 的開啟。

進口軌道球閥德國洛克廠家強烈*

凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現(xiàn)密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續(xù)轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉，。連續(xù)轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續(xù)轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結構特點：傳統(tǒng)的球閥，無論是浮動式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。

進口軌道球閥產品簡介：

德國洛克《DE LOCKE》進口軌道球閥采用一體式閥門體設計，上裝式結構可實現(xiàn)主要內件在線維修和更換組件，而無需將閥門從管線上卸下。具有雙阻塞及泄放功能，并且其注射封膠系統(tǒng)可保證在緊急狀況下陰斷源自閥桿和座圈處的泄漏。

進口軌道球閥訂貨須知：

A、若訂貨前還未選定型號，請向我們提供您的使用參數(shù):

1.公稱通徑 2.產品型號 3.流體性質（包括公稱壓力、溫度、介質） 4.閥體、密封材料 5.連接方式

B、若已經由設計單位選定我公司的產品型號，請按型號直接向我司銷售部訂購

C、當使用的場合非常重要或管路比較復雜時，請您盡量提供設計圖紙和詳細參

數(shù)，由我們德國洛克閥門技術員為您審核把關。

D、感謝您訪問我公司的網站，如有任何疑問.

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