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美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃，進行大量研發和示范工作，在燃料電池混合動力叉車方面，也有大規模示范研究，目前全美大約有5000輛燃料電池叉車。2008年，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯合技術發展計劃》，計劃在2020年，將車用燃料電池實現大規模商業化運行。到2025年，氫將成為主要的交通燃料。其中，英國計劃2030年之前保有160萬輛氫燃料電池汽車，力爭至2050年，燃料電池汽車在英國*達到30%——50%。此項合作延續了此前ValencellBenchmark傳感器系統集成STM32MCU和傳感器的合作項目。意法半導體微控制器、安全和物聯網應用市場副總裁TonyKeirouz表示：“Valencell的Benchmark解決方案采用意法半導體高精度MEMS傳感器技術和緊湊尺寸、配置靈活SensorTile模塊，以及基于STM32開放式開發環境的生態系統。SensorTile與Benchmark整合，讓穿戴設備廠商快速輕松地開發出集成高精度生物識別傳感器的產品。
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目前廈門LED產業發展主要有這些特點：首先是扶持力度大。廈門、市堅持“以應用促發展、不斷壯大半導體照明產業集群”的原則，自2004年起廈門將LED產業作為有發展前景的新產業來扶持，組織編制了《廈門市光電子產業發展規劃》和《廈門半導體照明產業化基地發展規劃》，大力支持發展具有廈門特色和競爭力的半導體照明產業。其次，廈門大力構建公共服務平臺，完善區域創新體系，為LED產業的發展提供技術支撐。需要多少錢呢？過去10年，的總投資大約是200萬億，年增長平均26%，由于投資有慣性，隨便剎車會導致錢荒，但可以預見到，未來5年會降低投資增速，比如2020年把投資增速降低到10%，這意味著未來5年總投資可能高達300多萬億。過去幾年銀行系統的總額每年大約12萬億，如果按照這個額度，未來5年只能貸出60萬億，要實現投資對經濟的拉動，至少銀行以外的融資渠道還需要獲得250萬億左右的融資，每年大約需要借助非銀行渠道融資50萬億左右，這基本相當于老百姓的所有存款或者企業存款總額。
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12月19日獲悉，以湖南大學滕召勝教授為組長的專家組對湖南計量中心研制的臺區現場電能計量診斷分析儀進行鑒定，鑒定結果為國內水平，這是繼“串戶檢查儀”后，該中心科研團隊打造的又一計量診斷“神器”。近年來，低壓集抄建設持續推進，用電信息采集向基本實現全覆蓋不斷邁進，遠程采集給臺區現場增加了計量故障診斷和故障排查工作壓力。各縣公司及供電所計量和采集現場運維工作人員專業素質參差不齊，僅憑經驗難以勝任復雜、繁瑣的臺區計量故障診斷、分析與排查工作。什么原因導致聯電與臺積電曾并稱晶圓雙雄，到如今無論股價、營收與獲利都拼不過臺積電在晶圓代工的地位呢？這就要說說臺積電董事長張忠謀與聯電榮譽董事長曹興誠二王相爭的故事了。張忠謀于1949年赴美留學，分別拿到美國麻省理工學院機械工程系學士、碩士，因為申請博士失敗，畢業后只好*入德州儀器(TI)工作，當時的張忠謀27歲。彼時德儀正替IBM生產四個電晶體，IBM提供設計、德儀代工，可以說是晶圓代工的雛形。
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近日，十二屆會第二十六次會議經表決，決定任命何立峰為主任、張軍為*部長、鐘山為*部長。這意味著，有著“小”之稱的國家迎來新帥。在此之前，何立峰為副主任，分管地區經濟司、西部開發司等部門。何立峰再升一級，接替其上司、現年65的主任徐紹史。涉及能源行業的重要事項，基本均由掌管，如發展規劃、項目審批、價格管理等，還直接管理著國家*。雷士與中科智城推進智慧照明合作12月23日，雷士照明在惠州舉行了與中科院云計算中心(中科智城)簽約推進智慧照明合作的發布會。不久前，那邊廂雷士照明的創始人、原董事長吳長江才剛被判刑14年。有人指出，雷士照明由此已進入更的王冬雷時代。近日雷士照明的董事會也進行了大幅的人事調整，王冬雷的王頓成為新晉的執行董事。而此次押寶智慧照明，也顯示了王冬雷決心將雷士帶入新的成長軌道。2015年是雷士照明的轉型年，實現扭虧為盈。
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近年來，*北京市電力公司加大北京市范圍內的充電設施建設力度，截至2016年12月，共建成各類充換電站點800余處、充電樁1萬余臺。在公共領域充電設施建設方面，該公司共建設充電站點700余個，充電樁近6600臺，服務私人電動汽車車主。其中5環以內的核心城區充電站達到300座，占比接近40%，基本形成服務半徑1公里的充電網絡。據史景堅介紹，為方便新能源汽車用戶跨省出行，加快高速路充電設施建設，該公司在進出京的11條高速公路的22個服務區均建設投運了快速充電樁，充電樁數量達到100臺。我們之所以探討汽車后市場連鎖，是因為這個產業近的投資大多聚集于此。其二，過去20多年，很多汽車后市場連鎖投資都失敗了，但在這個領域的投資依然前赴后繼，失敗的原因應該深刻分析。其三，國外似乎有成功的范例，但國內引進后總是東施效顰之后，黯然退出，這些教訓應該給后來者更多啟示。我們認為目前的汽車線下連鎖在很難成功，可能有7個方面的原因。其一，4S體系只修單一品牌車型，零部件、技術和服務流程都可以標準化，連鎖服務相對容易。
