工作原理

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。

當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，

柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。

從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。

在這一段時間內，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。

所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。

柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力

和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面*擋住的時刻稱為理論供油始點。

柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，

壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，

當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽

和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，

出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。

這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。

從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，

只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

產品構造

（一）B型

1．調節螺釘式滾輪體傳動部件；

2．泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

3. 國產135系列柴油機采用B型噴油泵。

4．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

4．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

5．油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的

大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；

（二）P型

1．懸掛式分泵總成　柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個

帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。

用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結構。

可使套筒轉動一定角度。

2．各分泵供油量的調整　分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，

轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動一定角度，

改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發生變化。

3．分泵供油始點的調整　增減凸緣盤套筒下面的墊片，

使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，

從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。

4．球銷角板式油量調節機構　在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，

供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，

工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件；

5．全封閉式箱式泵體　采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。

泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長；

6．采用了壓力式潤滑方式 ；

7．有專設的預備行程檢查孔在滾輪體上方有螺塞，

可利用該孔檢查個分泵預備行程是否*（用專門的儀表測量）。