軌道球閥當逆時針方向轉動手輪時，閥桿向上運動其閥桿底部的角形平面使球體密封面傾離閥座，閥桿繼續提升并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦旋轉90度，直至閥桿提升到極限位置，球體通孔對準閥門通道。

產品特點
1、啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題

2、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本

3、單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題

4、低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉

5、楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證

6、密封面的自清結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的.

工作原理

球閥的開啟
1、在關閉位置時，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上。當逆時針方向轉動手輪時，閥桿向上運動其閥桿底部的角形平面使球體密封面傾離閥座，閥桿繼續提升并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦旋轉90度，直至閥桿提升到極限位置，球體通孔對準閥門通道。
球閥的關閉
2、關閉時，順時針方向轉動手輪，閥桿下移，并使球體開始旋轉，繼續轉動手輪，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導向銷作用，使閥桿和球體同時旋轉90度，在快要關閉時，球體已與閥座無接觸的情況下旋轉90度，閥桿繼續下移，球體擺動，壓緊閥座，使閥座內密封球面產生彈性變形，與球體密封球面緊密配合，從而保證安全、可靠的零泄漏。

工作原理：

   軌道硬密封球閥的工作原理：凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉，。連續轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。

執行標準
結構長度：JB/T7745 GB/T12221

連接法蘭：GB/T9113 JB/79 HG20592

對焊端：GB/T12224

檢驗和試驗：JB/T9092

軌道球閥性能參數