正規的液壓驅動TYW液壓塊式制動器TYW-300 YWZ2-400
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制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質的，原因很簡單，金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用車都采用橡膠材質軟管。從剎車效果角度來看，軟管終究不是理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的"鋼喉"，當然鋼喉也不是傳統的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。
風力機的偏航系統也稱為對風裝置，其作用在于當風速矢量的方向變化時，能夠快速平穩地對準風向，以便風輪獲得大的風能。
偏航系統
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小微型風力機常用尾舵對風，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風輪軸平行或成一定的角度。為了避免尾流的影響，也可將尾翼上翹，裝在較高的位置。
中小型風機可用舵輪作為對風裝置，其工作原理大致如下:當風向變化時，位于風輪后面兩舵輪(其旋轉平面與風輪旋轉平面相垂直)旋轉，并通過一套齒輪傳動系統使風輪偏轉，當風輪重新對準風向后，舵輪停止轉動，對風過程結束。
大中型風力機一般采用電動的偏航系統來調整風輪并使其對準風向。偏航系統一般包括感應風向的風向標、偏航電機、偏航行星齒輪減速器、偏航制動器(偏航阻尼或偏航卡鉗)、回轉體大齒輪等。其工作原理如下:風電偏航制動器剎車片
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風向標作為感應元件將風向的變化用電信號傳遞到偏航電機的控制回路的處理器里，經過比較后處理器給偏航電機發出順時針或逆時針的偏航命令，為了減少偏航時的陀螺力矩，電機轉速將通過同軸聯接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉體大齒輪上，帶動風輪偏航對風，當對風完成后，風向標失去電信號，電機停止工作，偏航過程結束。
