衡陽給水涂塑鋼管廠家是以螺旋鋼管為基管，以塑料粉末為涂層材料，在其內表面熔融涂敷上一層塑料層，在其外表面涂敷上塑料層或其他材料防腐層的鋼塑復合產品。

涂塑復合鋼管主要型號分為： GS-—X-SP-T-EP、GS-—SP-T-EP、GS-—D-SP-T-EP(PE)、HY1-GEP-DN100、HY1-XEP-DN150

按涂覆形式分：內涂覆鋼管；內外涂覆鋼管。

根據內涂層材料的不同分為：聚乙烯涂層鋼管；環氧樹脂涂層鋼管、內環氧外聚乙烯鋼管、內環氧外三層結構聚乙烯鋼管。

產品型號由產品代號、涂覆材料代號、涂覆形式、公稱通徑、基管類別等組成。

基管類別：焊接鋼管,H；無縫鋼管，W。

公稱通徑 （mm）

涂覆形式：內外涂覆，D；內涂覆：省略不標。

內涂覆材料代號：環氧樹脂，EP。

自動噴水滅火系統用涂覆鋼管。

示例：

ZSPT- EPD/150-H表示基管為焊接鋼管、公稱通徑為DN150 mm的環氧樹脂內外涂覆鋼管。

生產工藝：

涂塑復合鋼管分為：熱浸塑工藝，內外噴涂工藝，滾塑工藝，淋涂工藝，吸涂工藝，熔結纏繞工藝等。

熱浸塑采用：流化床浸塑，一次性成膜法。又稱涂塑鋼管*代防腐，內外聚乙烯。

內外噴涂工藝：采用靜電吸附理論，通過鋼管前處理，用噴槍進行噴涂聚乙烯或環氧樹脂粉末。又稱涂塑鋼管第二代防腐，內外環氧復合鋼管。

淋涂工藝：又稱幕簾法，通過盛有粉末的篩子采用淋涂的方式，涂覆在加熱后的鋼管外壁上。如圖所示：

此工藝可以生產外聚乙烯內環氧復合鋼管。又稱涂塑鋼管第三代防腐。

熔結纏繞工藝：采用熱熔結纏繞法，熱熔膠和聚乙烯采用擠出機的形式纏繞在加熱后的鋼管上，發生反應形成三層結構，全稱是熔結環氧/擠塑聚乙烯結構防護層。如圖所示：

此工藝可以生產外三層結構聚乙烯內熔結環氧復合鋼管。又稱涂塑鋼管第四代防腐。

鋼市動態：

衡陽給水涂塑鋼管廠家了解到，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“*”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元;渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元;中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。

與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。國家近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。

8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。

總之，未來一段時間內，中國的鐵路建設投資將保持高增長態勢，鐵路建設對于鋼材需求的貢獻依然不容忽視。