道路聲屏障（道路隔音屏障）主要由鋼結構柱和吸音板組成。該柱是道路隔音墻的主要構件，通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊緣。為了減少反射聲音，通常在道路聲障的一側設置吸音結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數A，它是頻率的函數。為了評估隔音吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數nrc。

道路聲屏障插入損耗的主要物理量如下：鐵路路基的聲屏障應位于道路肩部，符合鐵路工程的要求；滾筒的聲屏障應位于滾筒頂部的外側；聲屏障橋的IER應位于工作通道的欄桿上。機械設備操作產生的噪音可以通過兩種方式傳播：一種是空氣傳播聲音，稱為空氣傳播聲音，另一種是激發固體聲部振動的聲源。這種振動通過基波，地板，壁柱和單元表面以彈性波的形式向外輻射噪聲，即固體聲。固體的聲能傳播得很遠，也就是說，衰減隨著距離的增加而減小很少。

道路聲屏障它允許聲波以傳播方式被阻擋，從而在特定位置實現降噪。不同類型的分區在降噪，成本和景觀方面具有各自的特征。因此，在選擇鍍鋅板隔音層時，應根據受音點的靈敏度，當地經濟條件和自然環境合理選擇合適類型的鍍鋅板隔音層。隔音層主要由鋼結構柱和隔音隔音板組成。它由鐵路，公路，高架橋，軌道交通，電站，醫院，學校，工業企業施工現場等降噪產品組成。

道路聲屏障聲強是具有正值和負值的方向量（矢量），其方向是聲波傳播的方向。公路鋁板隔音屏障的建設也是城市環境影響的問題。道路鋁屏障的施工噪聲是一個重要問題。形成了公路鋁板隔聲屏障施工的噪聲污染。道路鋁質屏障的施工噪聲主要是由施工過程中使用的各種大型機械，設備和車輛的運行造成的。噪音在此過程中，由于動力機械和工作機器在運行過程中的沖擊，摩擦，噴霧和振動，噪音會增加。

道路聲屏障交通噪聲和累積百分比統計聲級顯示出明顯的上升趨勢，但當車輛數量增加到一定程度時，噪聲基本保持不變，統計參數的標準差變小，噪聲值基本保持不變。交通引起的ISE波動也將減少。從汽車能源的角度來看，研究生的平均效果有時更方便，避免了復雜的數學計算并確保了一定程度的度。

道路聲屏障聽力測試表明，人耳的聽覺反應與能量產生的對數成正比。物理量相對值的對數值變為“順序”，突出顯示幅度（無量綱）變化。道路聲屏障主要由鋼結構柱和隔音隔音板組成。該列是聲屏障的主要力量成員。通過螺栓或焊接固定在軌道旁邊的道路防撞墻或嵌入式鋼板上。吸音隔音板是主要的吸音和吸音部分，通過高強度彈簧夾固定在吸音板上。