噴漆廢氣的危害：
分析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。對照《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。
漆霧中的有機溶劑——苯、甲苯、二甲苯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中樞神經及造血系統的損害，短期吸入高濃度(1500mg/m3以上)的苯蒸氣，即可引起再生障礙性貧血，經常吸入低濃度的苯蒸氣也會引起嘔吐、神智不清等神經癥狀。
東臺噴涂車間廢氣處理方法選擇：
選擇有機的處理方法，總體上應考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。
1、噴漆常溫的處理
來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。
為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發之中，國內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。
2、烘干廢氣處理
烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與有機物充分混合），的處理效率可達99%，并且廢熱率高，運行能耗較低。
對于已建成的涂裝生產線，需增加廢氣處理設備時，可采用催化燃燒系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。
一般來說，采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統可以用于一般的烘干廢氣處理，特別適用于烘干電源采用電加熱的場合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。
電鍍排污問題一直是電鍍企業急需需要解決的關鍵環節，也是一項重要的環境問題
東臺噴涂車間廢氣處理工藝流程說明：
首先，廢氣由干式過濾器下方的廢氣入口進入干式過濾器，然后經過干式過濾器的過濾紙除油漆漆霧粉塵處理，使干式過濾器出來的氣體只是一些潔凈的有機化學成分。然后，經過干式過濾器的有毒的氣體進入光氧催化廢氣處理設備，進行一系列的化學氧化還原反應，后生成無毒害的二氧化碳和水排出。然后從光氧催化廢氣處理裝置出來的潔凈氣體通過風機從出風口安全的排放到大氣中。
干式漆霧過濾材料是專門開發出來的適用漆霧凈化特點的材料，采用多層阻燃纖維復合而成，漆霧粉塵不易黏結，過濾時纖維對漆霧粒子起攔截、碰撞、擴散、吸收等作用將漆霧粒子阻擋在濾層外表，達到一定阻力后，自動反沖洗將漆霧排除。
電鍍噴涂廢氣處理活性炭是由含炭為主的物質作原料，經高溫炭化和活化制得的疏水性吸附劑。活性炭含有大量微孔，具有巨大的比表面積，能有效地去除色度、臭味，可去除二級出水中大多數有機污染物和某些無機物，包含某些有毒的重金屬。影響活性炭吸附的因素有：活性炭的特性；被吸附物的特性和濃度；廢水的PH值；懸浮固體含量等特性；接觸系統及運行方式等。活性炭吸附是城市污水高級處理中比較重要比較有效的處理技術，得到廣泛的應用。
電鍍廢氣處理方法是采用吸附過濾凈化系統，廢氣處理方法設計周密、層層凈 化過濾噴漆廢氣，能有效分解如苯，甲苯，二甲苯，還有丙酮丁酮，醋酸乙酯、苯乙烯、硫化氫、氨、甲硫醇、二氧化硫、丙烯酸等有機、無機異味氣體電鍍廢氣處理設備的工作原理是將氣體中的污染物質分離出來,轉化為無害物質,以達到凈化氣體的目的,根據客戶需求,了解廢氣排放的濃度、氣體性質等基本資料,經我公司專業設計人員整體規劃,完成整套凈化裝置的規劃設計。
