另一方面，船舶企業要主動作為，限度地激發企業內生動力，到2020年之前，重點企業完成自動化補課，構建中間產品 化生產體系，推進精益管理；骨干企業在補課基礎上，普及數字化工藝設計與數據庫，夯實智能集成基礎；企業在補課、普及基礎上，重點展智能車間的試點示范工作。此外，要推動產學研合作攻關，整合船舶工業重要資源，搭建產學研聯合攻關平臺，研究突破智能關鍵共性技術、支撐智能試點示范、推進智能標準制定與新模式應用。

1. 強度高，可設計性好連續纖維增強熱固性復合材料主要由起增強作用的玻璃纖維和起粘結作用，傳遞載荷作用的熱固性樹脂組成。玻璃纖維的拉伸強度很高(3450mpa)，其含量，長度，鋪設形式決定支架制品的強度。 熱固性 pa范圍。因此，我們根據產品的受力情況，產量，生產工藝，價格承受能力來設計玻璃纖維的用量，長度和鋪設形式。2.不蠕變連續纖維增強熱固性復合材料支架的剛性比美國某公司生產的纖維增強增強尼龍支架增加一倍。即使在*負載下也不變形，也不會出現像國內某些城市地鐵使用的金屬制電纜支架那樣往下傾斜。

其中，門窗行業也不例外。然而，與世人緊盯著賽場的聚焦點并不相同，各門窗企業更多的是想如何借之機好營銷工作?因此，隨著吸引力的與日俱增，新的營銷手段不斷涌現。而門窗企業在走過多年的*營銷后，奧運營銷也應回歸理性。奧運商機無限,門業營銷大戰震撼來襲在2016里約來臨之際，一起為加油的呼聲此起彼伏。近日，歐麗亞門業集團的一場全國大型約惠盛宴伴隨的高關注度展起來。無*偶，歐鉑尼木門也借奧運之機舉了一系列就送的*活動。

3.防火氧指數是評價電纜放火產品重要的檢測手段。 氧指數是指在氧氣條件下,防火產品耐燒的特性。在工程中使用應根據燃燒強度確定。例如,在30根電纜的條件下，如發生電纜引燃事故，在4min以內即可形成500度以上高溫熱聚集，從而導致電纜沿走向進行延燃。電纜密集處的電纜越多，可燃體質量越大。在30根電纜時，單位長度可燃體質量為20.5kg/m，現在以300根電纜計算，單位長度可燃體質量為158kg/m，按可能產生燃燒強度計算，氧指數要不小于65%。我們認為，產品防火標準中氧指數定在70%比較合適。根據使用要求我們研制的復合材料電纜支架的氧指數大于等于70%。符合防火低煙，無鹵，無毒的安全要求。防火性能以高于 “地下鐵路用玻璃纖維塑膠電纜槽板技術規范（氧指數為52%），也比美國某公司的增強熱塑性支架高的多。本指標已不低于經英國BS認證的 地鐵啟用新車輛使用的復合材料防火標準的指標。

4.耐腐蝕連續纖維增強熱固性復合材料支架耐腐蝕，尤其適合在潮濕，鹽霧，酸和弱堿環境使用。5.電絕緣性絕緣性能可以根據使用要求調整。 電絕緣型，絕緣電阻大于1000GΩ； 抗靜電型，表面電阻小于10GΩ。6．使用方便通過產品預埋直接砌入墻體，定位準確牢固，施工非常方便。

當前在推廣智能工程機械產品存在很大難度，需要不斷通過行業會議和客戶拜訪活動，力圖改變客戶的想法。他對市場潛力深信不疑。正在大力主推智能，工程機械的智能化是必然的發展方向。也在倡導‘更有質量的經濟’，擁有進技術、能質 的企業必然能在‘新常態’中獲得更多的機遇。陳其華認為，無論是在綜合經濟效益、工程質量，還是人員安全性等方面，智能機械都是行業未來的選擇。