隨著汽車工業的發展和汽車保有量的持續增加，汽車給人們日常生產和生活帶來了*的便利，而目前內燃機仍是能量轉換的重要方法，燃油燃燒會留下有害的殘留物（例如炭煙、微粒、PM等），為此，歐洲甚至均頒布了非常嚴格的發動機尾氣排放標準，促使工程師們不斷降低內燃機有害微粒物的排放量。目前，歐洲排放標準主要分為Eurol、 Euro2、 Euro3、 Euro4、 Euro5和Euro6等6個等級，每個標準對尾氣排放都有嚴格的限制，且每一級排放標準相對上一級排放標準更加嚴格。對于柴油發動機而言，在未來所有的柴油乘用車必須安裝柴油機微粒濾清器（DPF，圖1），以達到歐洲排放標準對PM的排放限值要求。
微粒濾清器還原過程。因DPF內部集聚了大量的炭煙微粒而影響排氣背壓，這時廢氣很難排出，*地限制了發動機的動力和燃油經濟性。發動機控制單元依據廢氣壓力傳感器的信號，控制發動機自行進行炭煙的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙微粒通過高溫燃燒掉（圖4）。但是，在發動機還原過程中，只是針對DPF內部的積炭進行還原，而對于非積炭的灰分物質根本無法還原分解，這些灰分主要來源于機油和燃油中的成分，由于灰分不能燃燒，縮小了微粒濾清器的有效容積，一定時間后會使微粒濾清器的功能惡化。因此針對帶DPF的柴油車，首先應選擇低灰分的機油，并需要定期對DPF內部做清潔還原處理，才能保證DPF的實際轉換效率，降低污染物的排放，延長DPF使用壽命，減少后期維修成本，減少發動機動力損失和降低燃油消耗。
