nachi不二越油泵VDR-1A-1A1-13 行業*
羅茨泵與凸輪泵結構形式相近，不同的是液封也要在轉子之間形成，大泵多為簡支布置，它的加工較凸輪泵簡單，工作壓力比凸輪泵低。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。
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撓性葉輪泵
撓性葉輪泵屬容積式轉子泵。撓性葉輪泵由一個橡膠制成的撓性葉輪、泵體、機械密封及轉動軸組成。當葉輪旋轉離開泵殼偏心段時，撓性葉輪葉片伸直產生真空，液體被吸入泵內，隨著葉輪旋轉，液體隨之從吸入側到達排出側，當葉輪葉片與泵殼偏心段接觸時，工作容積改變，液體被平穩地排出泵外。
滑片泵
具有徑向槽道的轉子裝在具有偏心定子的泵體內，滑片位于轉子的徑向槽道中，滑片可以是二片或多片，轉子旋轉時在離心力的作用下，滑片自轉子體內甩出，沿定子內表面滑動。這些滑片和定子構成密封的空腔隨偏心增大空腔逐漸增大，繼續旋轉時，空腔減小為零，并充滿于轉子、滑片之間的空腔內液體開始自吸入區吸進，然后壓向排出區，完成液體輸送過程。
這里特別要指出的是，柴油機都有進油管和回油管，進油管容易理解，那么回油管干什么用呢？原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。
當柱塞上升至“上止點”后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
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