昌邑市活性炭吸附塔設備*是一家集廢氣處理，噴漆廢氣處理設備研發、生產、銷售為一體的大型科工貿公司,經過不懈的努力打造高質量產品。
化工廢氣處理方法生物降解過程
1、氣液擴散階段：UV光解廢氣處理設計設計惡臭氣體物質被填料上的微生物吸附或吸收在生物體內，由氣相轉移至生物相；
2、液固擴散階段：惡臭氣體物質與生物濾（池）塔填料-生物膜表面的水接觸溶于水，UV光解廢氣處理設計設計由氣相轉移至液相水中，溶解在水中的H2S被棲息在填料上的生物所吸附，由液相轉移到生物相；
3、生物氧化階段：生物填料表面形成的生物膜中的微生物以惡臭氣體物質為食棲息，惡臭物及VOCS被微生物氧化分解，在轉化過程中產生能量，為微生物的生長與繁殖提供能源，使惡臭氣體物質的轉化持續進行。
化工廢氣處理方法在生產過程中會產生惡臭氣體，該類臭氣主要含有硫化氫、氨、硫醚、硫醇以及其他惡臭物質。UV光解廢氣處理設計設計該類臭氣會讓人產生不良生理反應。我公司生產的惡臭處理設備包括惡臭處理設備及生物化工廠廢氣處理裝置。
北極星VOCs在線訊:摘要：對于合成香料生產中，廢液、固廢等可直接回收專業處理，而對于低沸點、高揮發性、易升華的原料以及產品所產生的廢氣污染，大型企業通常采用燃燒法和高空排放法，其具有潛在危害和風險，對于中小企業來說，目前沒有沒有較優的處理方案，本文主要分析合成香料的廢氣現狀，以及香料廢氣處理工序的改良，采用uv法處理有機廢氣，經處理后排放氣體達到無異味，對行業發展具有非凡的意義，且效果理想，希望此文能對處理有機化工廢氣的研究人員，提供一定的參考。
引言
合成香料在生產制造過程中，使用大量有機化工原料，產生含異昧的酯類、醚類、醛類等有機工業廢氣，并且伴隨有惡臭氣味，解決香料廢氣對環境的污染，已經成為合成香料生產企業面臨的主要問題，本文對廢氣收集、處理、數據收集等進行了深入分析討論，有機廢氣問題得到了改善，對行業具有積極意義
1.臭氧處理有機廢氣方法
1.1UV高效光解廢氣凈化
UV高效光解廢氣凈化采用的大功率高能紫外線發射管，屬低壓水銀放電管，發出的紫外線波長主要為170nm及184.9nm，光子能量分別為742KJ/mol和647KJ/mol。要裂解切斷污染物質分子的分子鍵，就要使用發出比污染物質分子的結合能強的光子能。大多數化學物質的分子結合能比17Onto及184.9nm波長紫外線的光子能量低。高分子污染物質分子鍵，經過高能紫外線光能的裂解及臭氧的氧化作用，轉變聚合成低分子無害或低害物質如水、二氧化碳等。
1.2尾氣除臭原理
臭氧氧化尾氣處理裝置是以臭氧為核心。UVD波段，波長l00～200nm，又稱為真空紫外線，通過紫外線的照射，產生臭氧，破壞及改變微生物的脫氧核糖核酸結構，把高濃度的臭氧氣體進行霧化，臭氧經霧化催化氧化促進后，產生的OH、H0、0。、02、O-與有機廢氣引發一系列復雜的化學反應，使復雜的大分子污染物、微生物，轉變為簡單的小分子無害無味物質，從而使污染物得以降解去除。在催化氧化促進下，氧化反應不斷進行，從而達到消除有機污染物的目的。
2實際應用研究與數據收集
2.1合成香料企業尾氣排放現狀
某公司是一家生產天然等同及合成香料的精細化工生產企業，主要有醇類、酮類、醛類、酯類、酸類、醚類和酰胺類等七大類十多個香料品種，其使用的原材料主要為乙醛、乙醇、甲苯、乙酸等有機原料，其產生的廢氣也都是含有醛類、醇類、酮類、酯類、酸類、醚類的有機廢氣，廢氣經～套8000立方/,b時堿洗加活性炭吸附裝置處理后，經3O米煙囪排放，雖然廢氣排口污染物含量符合國家標準，但排放中的異味還是不能有效去除，隨著所在城市發展的不斷加快，廢氣需要進一步處理，消除潛在危害，樹立科學發展觀，響應國家號召，加強環保投入，對此進行了深入研究，改造了某公司的現有廢氣處理系統，消除異味。
2.2尾氣處理工藝的改良
改造前尾氣處理裝置主要收集有組織廢氣，對車間散發的無組織廢氣的收集力度不夠，為了加強無組織廢氣的收集、處理力度將原有的8000立方/,b時處理量增加至55000立方/小時，同時將車間的進料口、放料口加裝尾氣吸收裝置，反應和蒸餾的尾氣排放有一定的區別，及蒸餾的投料與放料，所產生的氣味分子通常比較單一，雖然種類較多，但可控，且相對于反應車間來說，異味種類要減少60%以上，車間布局也是不相關聯，所以設計為兩個獨立的尾氣處理系統，其流程如下所示：
蒸餾車間尾氣處理工藝流程圖：
北極星VOCs在線訊:隨著社會經濟的不斷發展和機動車數量的日益增多,一些大中城市或其周邊的加油站數量也日益增多。加油站是提供交通工具動力燃料的補給站,但同時也會因為汽油等輕質油品揮發至空氣中而形成烴類揮發性有機物(烴類VOCs),人們通常稱之為"油氣"。"油氣"的化學活性非常高,對臭氧生成的貢獻率不容忽視，因此加油站的VOCs治理也顯得格外重要。
加油站烴類VOCs的來源
目前國內加油站的收發油多以汽油為主，受汽油等輕質油品沸點低(50～200℃)、自身容易揮發等物理特性所決定,加油站烴類VOCs的產生不可避免。通常情況下,加油站正常作業中的烴類VOCs主要產生在2個環節：
一是收油及儲存油的環節。即油罐車通過輸油管線向地下儲油罐內卸油,地下儲油罐內的液面上升而形成正壓,罐內的飽和油氣通過排氣管向大氣中排出(這一過程也稱“大呼吸”)。由于早期加油站地下儲油罐結構及收油工藝的限制,GB1108521989《散裝液態石油產品損耗標準》中規定A類地區汽油為0.23%、柴油為0.05%,而汽油油罐車的裝車損耗率汽油僅為0.10%、柴油為0.01%。由此可知,早期加油站在收油過程中的“大呼吸”現象存在著大量的油氣蒸發排放損耗。油品在地下儲油罐儲存期間,由于環境溫度的變化,罐內飽和油氣排出或從大氣中補充空氣(也稱“小呼吸”)交替變化。溫度每升高1℃,汽油會排出0.21%的油氣;儲存天數越多,罐內油氣體積與油液體積之比越大,排放的油氣越多。
二是發油作業環節。加油站在向汽車等耗油設備加油過程中,油箱內的飽和油氣會因液態油占據了油箱內部空間而外溢到大氣中。根據美國*(EPA)統計,平均每加侖(約3.785L)汽油加入油箱時,會有約4.45g油氣因揮發、0.32g油氣因滴漏而逸散在大氣中。
