南川液壓翻板閘門產品特點：
    該設備的大優點是自動化程度高、分離效率高、動力消耗小、無噪音、耐腐蝕性能好，在無人看管的情況下可連續工作，設置了過載保護裝置，在設備發生故障時，會產生聲光并自動停機，可以避免設備超負荷工作。
    本設備可以根據用戶需要任意調節設備運行間隔，實現周期性運轉；可以根據格柵前后液位差自動控制；并且有手動控制功能，以方便檢修。用戶可根據不同的工作需要任意選用。
    由于該設備結構設計合理，在設備工作時， 自身具有很強的自凈能力，不會發生堵塞現象，所以日常工作量很少。

南川液壓翻板閘門技術參數及選型：
1、設備和耙齒規格：
   設備規格按機寬尺寸分HF300-3600型。機寬超過1800mm，則做成并聯機。柵隙分為1mm、3mm、5mm、10mm、20mm、30mm、40mm、50mm等各種規格，由過水量、高度、固液分離總量和所分離的形狀、顆粒大小來選擇柵隙?？筛鶕脩粜枰x用材質為ABS工程塑料、尼龍、不銹鋼的耙齒制作；主體框架有不銹鋼材質和碳鋼防腐兩種。
2、設備長短規格：
    設備溝深為1500mm，可根據用戶需要及使用實際情況寬、。 

邦科水利公司本著“以求生存，以信譽求發展”的奮斗目標，廣招科研技術人才，并先后與多個大學強強聯合，積極創新并研發了工業廢水（造紙、印染、化工、皮革、油田、生活污水）的全套處理設備及工藝技術，公司堅持以高技技術服務于客戶，以優質的產品贏得用戶的信賴。面對競爭激烈的市場，公司一貫堅持“優質，用戶*”的經營理念,建立了一套完善的服務體系，在售前、售中、售后各個環節推行規范化和化服務，力求制造優質的產品服務于廣大客戶。  

南川液壓翻板閘門工程概況及溢流壩溫度監測布置大化水電站位于紅水河中游廣西壯族自治區大化縣境內。電站樞紐由河床式廠房、溢流壩、左右岸重力壩、左右岸土壩、垂直升船機及開關站等組成。電站安裝了4臺機組,裝機容量為456MW,是一座以發電為主兼有航運效益的綜合利用樞紐工程。工程于1975年10月開始興建,1982年5月開始蓄水,1983年12月1日臺機組投產發電,1985年6月后一臺機組投產發電,1986年6月工程竣工。大化水電站溢流壩為混凝土重力式溢流壩,全長228.4m,分12個壩段,共13孔,閘墩設在壩段中部,中墩厚3.3m,邊墩厚4.0m,單孔寬14m,大壩高74.5m,溢流壩位于主河槽中偏左部,由于壩前有斷層通過,整個溢流壩前緣設混凝土齒墻和防滲鋪蓋。壩下消能采用面流消能,并設護坦和二道壩防沖。壩段編號從右至左為1#～12#,其中,4#～6#壩段為空腹重力壩,其余為實體重力壩。選取溢流壩4#空腹壩段、3#和7#實體壩段及9#壩段閘墩引言長江工程是一座集防洪、發電、航運、諸功能于一身的巨型水電樞紐工程。三門峽新華水工機械有限責任公司承接了二期工程壩段導流底孔弧形工作門的制造任務。該閘門為潛孔雙主縱梁直支臂型式,主縱梁為實腹箱形焊接結構,頂底橫梁為鋼板焊接成斷面并與面板焊成整體,2側邊梁為T型焊接件。閘門門葉分兩塊制作,節間采用螺栓聯接。面板外弧長11.89 m,曲率半徑18 m,閘門總212 t,具體技術條件見表1。表1面板技術條件項目規范要求技術要求對角線相對差/mm 4 3門葉扭曲/mm 3 2面板橫向直線度/mm 2 1.5由此可以看出,以上這幾項指標比規范要求還要嚴格。而且中間法蘭板由于全為螺栓聯接,如果法蘭板后打孔,制作起來比較費事。工藝上考慮法蘭板先在一起用鉆模板配鉆,這樣就要求必須很好的控制變形,才能焊后螺栓的穿孔率。所以,針對此編制了一套焊接工藝方案,經生產實踐后該工藝達到了設計要求。西江是規劃重點建設的水運主通道之一,其水量充沛,河床相對,具有發展航運的*自然條件[1]。目前,梧州下游廣東段已建設成的Ⅱ級航道,而上游廣西桂平-梧州段尚未通達Ⅲ級航道尺度。隨著珠江流域經濟發展,對西江航運干線貨運量需求增長,桂梧段航道等級急亟可待。在航道整治中,通過對鄰近優良河段或相似河段河相關系的統計分析來指導河道治理工作,常會取得令人滿意的成果[2-9]。普遍認為,優良河段是經歷年沖淤后河床變形不顯著、長時間內對航行沒有的河段[10]。但當沖淤資料時,優良河段只能依據有關實踐從平面河勢上直觀把握,如文獻[11]認為優良河段存在于呈正弦派生曲線型的河灣中;文獻[12]認為順直微彎且邊灘發育良好河段的過渡段淺灘以及曲率適當的兩反向彎道間直線長度適中的過渡段淺灘常為優良河段。從理論上來說,優良河段長時間內處于動態的水沙動力平衡狀態,應具有良好的河相關系。平原河流已存在一些性的河相關系式弧形鋼閘門是水利水電工程樞紐的調節結構和咽喉,隨著高壩大庫建設的發展,弧形鋼閘門向著高水頭方向發展,承受的總水壓力越來越大。對于高水頭弧形鋼閘門,主框架的薄壁主梁的梁高被設計的越來越大來承受高水頭水荷載,致使其跨高比越來越小,屬于分布荷載作用下發生橫力彎曲的深梁,從而使主框架成為深梁框架,結構的空間效應十分顯著。深梁框架的強度及動力性問題是高水頭弧形鋼閘門及許多鋼結構工程設計中亟待研究和解決的重要課題,本文圍繞這兩個核心問題展開研究,針對現有分析的不足之處,以計算精度和計算效率為目標,改進深梁框架的強度及動力性分析,使之能適應高水頭弧形鋼閘門設計的需要,具體工作如下:(1)主框架薄壁深梁橫力彎曲強度分析研究主框架薄壁深梁橫力彎曲強度分析研究:::以高水頭弧形鋼閘門主框架的單軸對稱工字形截面薄壁深梁為研究對象,針對其橫力彎曲強度計算這一經典力學問題進行研究,建立了薄壁深梁橫力彎曲的彎剪耦合力學模型南四湖二級壩溢流壩不僅承擔著溢洪道的作用,同時還是棗曹(棗莊~曹縣)公路的組成部分,兼具擋水、與道路交通功能。2011年初,南四湖*組織對損壞嚴重的二級壩溢流壩進行修復,時至,溢流壩壩面依然完好如初?，F將溢流壩改造中的一些技術措施總結出來,希望對有同樣要求的工程有所裨益。一、工程簡介南四湖二級壩溢流壩是二級壩水利樞紐的重要組成部分,也是南四湖湖東、湖西地區(北起濟寧,南至徐州)的交通干道。近年來隨著經濟社會的發展,溢流壩的過往車流量加大,尤其是運煤車輛增多,溢流壩路面損壞極其嚴重,路面出現沉陷、錯臺、擠泥、坑槽、高低不平等現象,路面破碎率達70%,斷板率達*,且逐漸惡化的趨勢明顯,嚴重了溢流壩工程,存在隱患。2011年6月,對溢流壩(不溢流情況下作為壩頂道路)工程進行修復,修案中設計結構層自上而下分別為:30cm鋼筋混凝土面層、防水土工布、19cm水泥碎石、20 cm水泥2009年3月22日,黃河內封凍河段全部順利開通,度過凌汛期。2008-2009年度黃河大封凍長度1062km,其中寧夏河段141km,內河段720km,河曲河段67km,山東河段174km。本年度黃河凌情有四個顯著特點:一是水位高。三湖河口站高水位1020.98m,居歷史第二高水位,僅比去年低0.24m。二是槽蓄水量大。內河段槽蓄水增量大達到17.01億m3,較常年偏多52%,比凌情嚴重的2007-2008年度多0.18億m3。三是冰層厚度上游薄下游厚。開河上游冰層融化快,下游槽蓄水量迅速,水位上漲快。四是偎水堤段長。內河段堤防大偎水長度500多km,較常年多100多km,堤防經長時間浸泡,滲漏嚴重。、高度黃河防凌工作,副連續4次做出重要批示,防總副總指揮、*部長要求對防凌工作要高度,加大力度,全力以赴做好防凌工作,確保群眾生命。