該環保設備主要由驅動機構、機架、傳動機構、齒耙鏈牽引機構、撒渣機構、電氣控制等構成。由過水量、高度、固液分離總量和所分離的形狀、顆粒大小來選擇柵隙。可根據用戶需要選用材質為ABS工程塑料、尼龍、不銹鋼的耙齒；主體框架有不銹鋼材質和碳鋼防腐兩種。
(1) 格柵本體為整體式結構，在平臺上組裝、調試，空機試運行8小時方可出廠，確保組裝，也可簡化現場安裝工作量。
(6)本機設電器過載保護裝置，當機械發生故障或超負荷時會自動停機并發出，該靈敏可靠。
(3) 鏈條采用的寬鏈板不銹鋼鏈條，鏈條的系數不小于6，并設有鏈輪張緊調節裝置。在鏈槽中運轉時，不需其他阻渣裝置，即可有效防止柵渣纏入鏈槽，避免卡阻現象。
(5) 除污耙齒采用兩種形式，一種為長耙，另一種為短耙。長耙撈渣量大，短耙撈耙干凈*。
(2) 本機在主柵條前加上一道活動的副柵，活動副柵的間距與主柵條*，活動副柵的柵渣由長耙齒撈取，有效防止污水中的柵渣從柵條底部串過和底部的污物的積滯。
1、主要結構
格柵機為根本，以完善的售后服務體系為保障作為不懈追求的目標，永做環保事業道路上的先鋒兵。為造福一個白云、藍天、綠色、環保的盡一份力量！
機械格柵(格柵除污機)是一種可以連續自動流體中各種形狀的雜物，以固液分離為目的裝置，它可以作為一種設備廣泛地應用于城市污水處理、自來水行業、電廠進水口，同時也可以作為紡織、食品加工、造紙、皮革等行業生產工藝中*的設備，回轉式機械格柵又稱格柵除污機。
GDGS型機械格柵除污機（攔污機）是一種可以連續自動攔截并流體中各種形狀雜物的水處理設備，是以固液分離為目的裝置，廣泛地應用于城市污水處理。自來水行業、電廠進水口，同時也可以作為各行業廢水處理工藝中的前級篩分設備。該機械格柵產品已于1996和1999年兩次通過了環保總局的產品認定。
(4) 傳動機構安裝于機架頂部，采用擺線針輪減速機，設過扭矩保護裝置（剪切銷），有效防止因超負荷對電機減速機造成損傷。并配置防護罩，拆裝方便。
遵義赤水水閘閘門廠家 該機有柵齒、柵齒軸、鏈板等組成柵網，以替代格柵的柵條。柵網在機架內作回轉運動，從而將污水中的懸浮物攔截并不斷分離水中的懸浮物，因而工作效率高、運行平穩、格柵前后水位差小，并且不易堵塞。該機適合于作粗細格柵使用。柵網中的柵齒可用工程塑料或不銹鋼兩種材料制造，柵齒軸和鏈板等由不銹鋼制造，大大了格柵整體的耐腐蝕性能。較小間隙的格柵一般宜用不銹鋼柵齒。設備運行使耙齒把截留在柵面上的雜物自下而上帶至出渣口，當耙齒自上向下轉向運動時，雜物依靠重力自行脫落，從卸料落入輸送機或小車內，然后外運或作進一步的處理。
遵義赤水水閘閘門廠家人字閘門是一種承受單向水頭的平面閘門,在國內外的船閘工程中了廣泛的運用。人字閘門主要由左右兩扇對稱門葉及支承部件組成,門葉主要由面板、主橫梁、次橫梁、豎向結構、背拉桿組成,門軸柱和斜接柱將上述構件連成整體。閘門在啟閉運行、廊道輸水時,常常會出現振動問題,這種振動有可能會產生嚴重的后果,閘門自身甚至周圍建筑物發生[1]。因此,了解及解決閘門的振動問題,是閘門運行的必要條件,需要加以。本文以漢江上游引江濟漢工程的某航電樞紐船閘下閘首出現振動問題的人字閘門為工程背景,開展閘門振動問題研究。基于有限元ADINA對人字閘門進行了流激振動響應分析,以了解人字閘門外部激振作用。通過模擬水流脈動荷載,計算分析了人字閘門的應力、位移、加速度響應值,對閘門的振動危害進行判斷。1有限元模型1.1結構模型以漢江上游引江濟漢工程的某航電樞紐船閘下閘首為例。該樞紐工程等級為二等;建筑物級別為2級;船閘等級為Ⅲ級弧形閘門已廣泛用于水利水電工程,雖大部運行良好,但仍有不少弧形閘門在運行中發生強烈振動,有的甚至失事造成巨大損失.因而,弧門的振動問題己引起廣泛的關注.以往閘門結構設計主要考慮靜力強度問題,并簡化為平面問題進行計算,動力問題則很少考慮. 弧門結構的總體布置主要由弧面半徑凡及門高H來控制.規范〔'」指出R/H應為 平水式R/H一1.1一1.5,(1) 深水式R/H~1.5一2.5.(2)而面板梁格與支臂的單位剛度也應保持一定的比例.實復式主梁與支臂的單位剛度比K應為 K一,Jl兀2/J:毛,一4一1 0.(3)式中,J:,JZ與L:,LZ分別表示主梁與支臂的截面慣矩及計算長度.因此,弧門結構的啟閉桿,面板梁格系及支臂的剛度比例應L'〕 J桿J支臂標*.(4)文獻〔','〕已提出某些修正意見.根據以上原則設計的弧形閘門,從靜力強度、變位以及啟閉力等方面考慮可能是經濟合理的,但動力方面則存在明顯的缺點.輪胎多邊形磨損現象廣泛存在于高速行駛的汽車上。這種磨損可輪胎提前報廢,造成爆胎等嚴重威脅行駛的事故,產生的輪胎多邊形磨損的特征如下:(1)多邊形磨損發生在從動輪的輪胎上,而不發生在驅動輪輪胎上,尤其在前置前驅型汽車后輪胎上看到很多多邊形磨損的例子。(2)多邊形磨損在車輪定位中前束角過大時很容易發生。楊憲武等[1-3]對從動輪多邊形磨損機理進行了深入研究,指出輪胎的自激振動是一種動力學Hopf分岔后的極限環振動現象,在一定的車速范圍內輪胎會出現自激振動,并指出這種自激振動是硬自激振動,分析引起自激振動的參數,如懸架參數和車輪定位參數,得出輪胎多邊形磨損的邊數近似等于胎面的側向振動與車輪轉動之比;但對于驅動輪一般不產生多邊形磨損的原因尚待進一步研究。驅動輪與從動輪相比,懸架形式不同,定位參數不同,作為轉向輪時,還有車輪擺振等因素的影響。除此以外,驅動輪上在切向上還有比較大的驅動力。當驅動輪上有驅動力時,由于輪跨度較大的閘門在開啟運行時 ,可能會產生順水流方向的小阻尼、大振幅彎曲振動 ,嚴重威脅著閘門的運行。國外曾有過水流誘發長跨平板閘門順流彎曲振動的工程實例[1 ] 。目前 ,對于水流誘發閘門振動的理論分析還很不完善 ,人們正試圖用理論分析和試驗相結合的辦法尋求振動方程的半、半理論解。本文利用非線性共振振子 ,以渦激振動為基點 ,建立了長跨平板閘門彎曲振動的振動方程 ,由模型試驗確定方程中的參數 ,計算了閘門的穩態自激響應。1 振動微分方程的建立及求解1 1 激勵機理人們對平板閘門順水流方向振動的激勵機制至今還沒有作出規范化的解答。Ｎａｕｄａｓｃｈｅｒ[2 ] 等認為閘門振動是由于下游漩渦耦合反饋給閘門引起的 ;Ｊｏｎｇｅｌｉｎｇ[3] 卻認為次諧波不可能給閘門輸送能量 ,閘門底緣也沒有不的重附著 ,振動能量*是由閘門運動時在底緣形成的壓力波提供的。本文的研究認為 ,不論是閘門的垂向振動還是順向振動
