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橡膠套靴結構
⑴在試驗研究階段的技術關鍵(包括擬采用的技術路線和研究方法)如下:a.橡膠套靴和減振技術參數研究:測試減振墊的機械物理性能指標和技術指標(動靜剛度、阻尼比、疲勞性能等)。
b.采用輪軌動力分析模型,分析對比彈性支承塊軌道與不同扣件(W J-2型、DT型、減振器扣件)的減振效果。
c.室內鋪設實尺支承塊軌道、彈性支承塊軌道、減振器軌道、W J-2型、DTIII扣件,采用落軸沖擊法模擬輪軌作用,室內對比測試各軌道的減振效果。 付
d.現場對比測試彈性支承塊軌道的減振降噪效果,測試彈性支承塊地段與支承塊地段的隧道內、高架橋及相對應的地面建筑物的振動和噪聲情況。
e.通過現場施工探索、研究,制定彈性支承塊的鋪設工藝。
⑵主要研究內容(包括主要的技術、經濟指標)
a.研究確定橡膠套靴和減振墊技術參數。
b.研究橡膠套靴彈性支承塊軌道結構的施工技術。
c.橡膠套靴支承塊軌道結構減振降噪效果對比。
d.橡膠套靴支承塊軌道結構的技術經濟分析。
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⑶項目產品的考核指標
a.減振材料絕緣性能大于106Ω。
b.疲勞性能:300萬次疲勞荷載后剛度變化小于20%。
c.減振效果優于軌道減振器扣件、W J-2型和DT型的減振效果。
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GERB隔振系統的振動/固體傳聲控制效率以其較低的固有頻率(5~7HZ)為特征,通常情況下,不管在達200HZ高頻區或者在低頻區,要比其它隔振浮置板(其特征固有頻率為10Hz以上)多降低10dB。從振動源到接受者之間的聲音傳遞損失,不僅受浮置板的插入損失,而且還受距離、能量在土壤里的消耗、土壤結構的相互作用等因素的影響,不同浮置板之間插入損失的整個差別傳遞到接受者那兒,剛好導致那兒的振動/固體傳聲控制效率的差別。下圖所示是德國有名的STUVA組織進行的一項研究結果,他們在同一隧道區間測量了不同浮置板的插入損失,并和標準道碴床系統進行了對比,一個重要的結論是:
軌道結構的堅固性、穩定性、耐久性等技術特性較易滿足,但在減振降噪等方面的環保要求還需研究改進,需進行設計促科研、科研提高設計水平的循環過程。上面講述的隔而固螺旋鋼彈簧浮置板系統,筆者認為是一種技術性能*、隔振*、基本能達到環保要求的軌道結構系統;而在鋼軌扣件方面,無論是從彈性扣件到W J-2型、再到科隆蛋(軌道減振器),減振效果還是不夠理想,筆者認為象上面所述的這種將橡膠套靴式的彈性支承塊軌道結構應用于地下和高架軌道交通線路是一個很好的創新技術,應用前景廣闊。它主要針對橡膠套靴在軌道交通工程中的減振應用,進行了一系列的室內模擬測試、現場對比測試、現場施工探索等工作,有望使減振效果優于DT型、W J-2型、科隆蛋(軌道減振器)的效果。
