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　玻璃鱗片zui早是由美國歐文斯-康寧(Owens-Coming)玻璃纖維公司在1953~1955年研制并生產的。1956年開始試用玻璃鱗片配制玻璃鱗片環氧涂料，用于重防腐蝕工程;1957年用于混凝土基體設備的防腐蝕，同時開始了玻璃鱗片填充熱塑性管道襯里技術的研究。同期，日本開始研究一種性能優于一般不飽和聚酯樹脂的環氧乙烯酯樹脂(VE)。1967年，FUJI樹脂公司采用日本板硝子公司*的玻璃鱗片，開發出玻璃鱗片VE涂料，成功用于煙氣脫硫裝置，開始實用化并出口海外。20世紀80年代初，我國貴溪冶煉廠的煙氣脫硫裝置就是由該公司提供的玻璃鱗片VE襯里。其后應用領域從zui初的大型火電廠的脫硫設備拓展到石油化工、海洋領域，繼而延伸到交通、能源和工業水處理等行業。20世紀80年代初，在與日本對口技術交流中，我國開始引進并重視玻璃鱗片涂料，開展了相應的研發工作。

玻璃鱗片涂料的組成及防腐機理

玻璃鱗片涂料的組成主要包括玻璃鱗片為主的防銹顏料和具有優良性能的成膜樹脂。玻璃鱗片涂料常用的成膜樹脂包括氯化橡膠、環氧樹脂、酚醛環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂和乙烯酯樹脂等。

其中玻璃鱗片環氧涂料的應用。環氧樹脂具有很強的黏合力，對于大部分底材的附著力良好;具有良好的物理力學性能及優異的耐化學品性。其與玻璃鱗片顏料配用，制成的玻璃鱗片環氧涂料很適宜作為目前常用的云鐵環氧中間漆的替代品，通過英國的橋梁涂裝的實踐經驗(如ForthRailBridge、TayRail等)，不采用富鋅底漆，而單純依靠玻璃鱗片環氧涂料的防腐蝕性，也獲得了預期的效果。玻璃鱗片聚酯涂料具有良好的耐化學品性、耐陰極剝離性及高度耐磨性，在船舶涂裝，特別是甲板通道、直升機甲板、破冰船船殼等處應用廣泛。玻璃鱗片乙烯酯涂料，由于其杰出的耐化學品性和耐溶劑性，用于貯罐內壁時，其耐化學品性較聚酯類涂料更高，耐堿性堪稱*。

玻璃鱗片的厚度一般為2~5μm，一般溶劑型玻璃鱗片環氧涂料的干膜厚度達200~400μm，且能保證涂層中有數十層*百層的鱗片排列，涂層內形成復雜曲折的防滲透擴散路徑。

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