天津鐵路聲屏障 是在聲源和接收者之間一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。本產品多為百葉孔聲屏障，覆蓋高吸收聚酯纖維無紡布，背板為波形鋼板，這一設計可視線的吸音性能。同等厚度亞克力板的30倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕。人們居住的場所都臨近公路，而人們生活起居的小區是需要安靜的，吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成小區聲屏障。表面處理采用熱鍍鋅+噴塑，聲屏障穩固方面，加增斜撐。隔音板長度可達兩米，可大程度地對噪音進行收斂和消減。可以大程度的噪聲對周邊的影響。所以，目前國內外對穿過市區和居住區的高速鐵路的兩側都普遍設置聲屏障，頂部折角型鋼結構聲屏障具有牢固可靠，可以大程度的噪聲對周邊的影響。撞擊強度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕。是現代化城市的隔聲降噪設施。一般來講，橋梁聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。但是車流量等等噪音問題一直是居民區的一個點，那么小區聲屏障就應運而生了。表面處理采用熱鍍鋅+噴塑，聲屏障穩固方面，加增斜撐。

天津鐵路聲屏障 聲屏障的制作與安裝：聲屏障可按照設計圖紙的要求對材料進行選擇和加工，加工時對折邊成型的配件進行嚴格組裝和固定，以保證力學其性能符合要求；對錨栓時，應該保證其允許荷載、間距、邊距等參數在其限度之內；焊縫平整方可繼續下道工序；防腐處理應該根據設計進行，涂層的厚度也應該設計要求。故性能良好的吸聲材料要多孔，孔與孔之間互相貫通，并且貫通的孔洞要與外界連通，使聲波能材料內部。金屬聲屏障達到使用年限，應及時進行防腐處理，保證材料防腐蝕性能。主要包括道路聲屏障的設計，包括聲學設計，結構設計景觀協調設計等，公路交通噪聲必須采取"預防為主"和"結合"的方針來綜合治理，公路交通噪聲的可以從聲源、傳播途徑及受聲點3個關鍵環節采取多種措施來噪聲污染，道路聲屏障作為一種控制交通噪聲的有效措施，一般3～6m高的聲屏障，其聲影區內降噪效果在5～12dB之間。目前的聲屏障形式主要有直立式聲屏障、折臂式或傾斜式聲屏障、具有頂端降噪結構的聲屏障、封閉式聲屏障（分為半封閉式和式）等形式。聲屏障主要包括砌塊類型、板體類型和生物類型幾種。聲屏障的設計主要包括聲的調查、聲的分析和評價、明確聲屏障噪聲的目標值、交通量的分析、聲屏障的選材以及結構設計等。聲屏目標值設計分析：對聲屏障進行設計之前，應該結合公路的聲進行噪聲的監測和評價，然后進行綜合分析，并在路線的現場進行周密、逐點的調查和落實。當僅僅采取聲屏障措施無法設計目標值或者、經濟需要時，可采取綜合的噪聲防護措施，可采取聲屏障與綠化、假路塹、等組合措施。

所以能夠在加工的時候，很好的將這幾個鋁板復合在一起。現在大部分正在作業的公路施工現場噪聲一般會在90分貝以上，公路聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐問題。抗疲勞與抗蠕變性：PC耐力板抗蠕變性在熱塑性塑膠中是好的。即使在高溫下其蠕變仍很小。熱傳導率：PC耐力板的熱導率與一般塑膠差異不大，是玻璃的1/4，鐵的1/300，鋁的1/1000，銅的1/2000，屬保溫性能優良的材料之一。PC耐力板的隔音效果比玻璃高3-4DB，隔音屏障的隔音材料的材料，PC耐力板已被廣泛應用于高速公路聲屏障、高架橋聲屏障、快速路聲屏障、鐵路聲屏障、軌道交通聲屏障、高鐵聲屏障、小區隔音屏障等聲屏障工程中。交通噪聲控制是一個與國民經濟和廣大群眾生活息息相關的問題。為了解決交通噪聲對群眾生活的影響，國內外對聲屏障結構形式、吸隔音效果、外觀造型燈各個方面進行了*的研究。聲屏障工程是一項性的工程，其中包括設計、制作與安裝等，每一個環節的技術要求都非常高。聲屏障在設計中不但要隔聲需要，還應該考慮其外觀、等因素。構造已設置排水措施，避免構件內部積水。屏體表面可進行噴塑處理，防腐性強，使用壽命長。開放式聲屏障其造價成本相比封閉式聲屏障的成本要低，但適用范圍較為局限。聲屏障的設計要充分考慮高架道路、城市輕軌、鐵路的風載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐等問題。同時也要求其外形美觀大方、制作精致，運輸、安裝方便，且造價要低，使用壽命長。