市政隔音屏障廠家 市政聲屏障
運轉的機械設備和運輸工具等是主要的噪聲源,控制它們的噪聲有兩條途徑：一是改進結構,提高其中部件的加工精度和裝配質量，采用合理的操作方法等，以降低聲源的噪聲發射功率。二是利用聲的吸收、反射、干涉等特性，采用吸聲、隔聲、減振、隔振等技術，以及安裝消聲器等，以控制聲源的噪聲輻射。
采用各種噪聲控制方法，可以收到不同的降噪效果。如將機械傳動部分的普通齒輪改為有彈性軸套的齒輪，可降低噪聲15～20分貝；把鉚接改成焊接，把鍛打改成摩擦壓力加工等，一般可減低噪聲30～40分貝。
噪音控制編輯
主要措施有： 聲在傳播中的能量是隨著距離的增加而衰減的，因此使噪聲源遠離需要安靜的地方，可以達到降噪的目的。 聲的輻射一般有指向性，處在與聲源距離相同而方向不同的地方，接收到的聲強度也就不同。不過多數聲源以低頻輻射噪聲時，指向性很差；隨著頻率的增加,指向性就增強。因此,控制噪聲的傳播方向（包括改變聲源的發射方向）是降低噪聲尤其是高頻噪聲的有效措施。 建立隔聲屏障，或利用天然屏障（土坡、山丘），以及利用其他隔聲材料和隔聲結構來阻擋噪聲的傳播。 應用吸聲材料和吸聲結構，將傳播中的噪聲聲能轉變為熱能等。 在城市建設中，采用合理的城市防噪聲規劃。此外，對于固體振動產生的噪聲采取隔振措施，以減弱噪聲的傳播。
聲屏障在設計的時候一般都會充分地考慮到交通車輛的撞擊安全、高架高速道路、地鐵的風載、城市輕軌和全天候的露天防腐問題。所以公路聲屏障一般都是制作精致，外形美觀大方，造價低，運輸、安裝方便，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用。公路聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。公路聲屏障，高度一般在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB ，達20dB(A)，是現代化城市的隔聲降噪設施。
