馬鞍山玻纖土工格柵廠家， 據(jù)了解，非織造土工合成材料裝備與技術(shù)項(xiàng)目于2009年立項(xiàng)，2010年玻纖格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。在處理瀝青路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以無堿土工材料用于舊水泥混凝土路面拓寬改建中的瀝青罩面層，可有效
　　 　概述 
　　齊齊哈爾市水泥混凝土路面始建于20 世紀(jì)60 年代，大多數(shù)是80～90年代修建的。目前有部分已超過設(shè)計(jì)使用年限，另外有部分路面雖未超過使用年限，但隨著近年來交通量的急驟，混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞。同時(shí)隨著近年來我市對(duì)外開放，加大城市基礎(chǔ)設(shè)施改造力度，對(duì)原來的舊水泥混凝土路面進(jìn)行拓寬改建已成為現(xiàn)實(shí)問題。在1998年南馬路的改拓建中，原14 m 寬舊混凝土路面改建成21 m寬瀝青混凝土路面。當(dāng)時(shí)只在舊水泥混凝土路面用瀝青碎石找補(bǔ)路拱，然后用4 cm 中粒式瀝青混凝土面層攤鋪。1999年體育場(chǎng)周邊水泥混凝土路面改建中也用同樣的辦法實(shí)施。經(jīng)過幾年的交通，我們發(fā)現(xiàn)，舊混凝土路面原有的構(gòu)造縫大多數(shù)都反來，而且拓寬銜接處沿路形成貫通縫。有的裂縫在車輛荷載作用下造成瀝青混凝土脫落， 
其破損只能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，既影響交通，又嚴(yán)重地影響道路使用壽命和道路景觀。為此，我們?cè)?000 
年對(duì)湖西路和中華南路舊混凝土路面的改建中，采用玻纖格柵進(jìn)行修建。底已試產(chǎn)成功并交付用戶使用。

舊水泥混凝土路面上加鋪層實(shí)施方案 
　　我們?cè)趦蓷l道路上設(shè)計(jì)4 個(gè)方案進(jìn)行實(shí)施，以總結(jié)。舊水泥混凝土路面采用的瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)如下： 
　　(1) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青土+ 處理后混凝土板； 
　　(2) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 3 cm 
細(xì)粒式瀝青混凝土找補(bǔ)路拱+ 處理后的混凝土板； 
　　(3) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 處理后的混凝土板； 
　　(4) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 處理后的混凝土板。

玻纖格柵產(chǎn)品介紹
    玻纖格柵是選用優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)型無堿玻纖紗，利用*進(jìn)經(jīng)編機(jī)織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線，其力學(xué)性能，使其具有良好的抗拉強(qiáng)度，抗強(qiáng)度和耐蠕變性能，并經(jīng)過優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。其因循相似相容原理，重點(diǎn)突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護(hù)玻纖基材，*了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強(qiáng)，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強(qiáng)的難題。
玻纖土工格柵產(chǎn)品特點(diǎn)
    產(chǎn)品有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、跑道的、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強(qiáng)處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，路面使用壽命，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無*蠕變，物理化學(xué)性好，熱性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩反射裂縫。
    玻璃纖維土工格柵產(chǎn)品用途
    1. 舊瀝青砼路面，加筋增強(qiáng)瀝青面層，防害。 
    2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，板塊收縮等引起反射裂縫。
    3. 道路拓改工程，新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。 
    4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。
   4. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫
產(chǎn)品圖片

　湖西路、中華南路路面現(xiàn)狀 
　　這兩條路均是1987 年修建的，路寬7 m ，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)強(qiáng)度按30 號(hào)抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)，采用70%礫石和30 %碎石主骨料，脹縫間距45 m；經(jīng)過十年的使用出現(xiàn)了程度不同的損壞；斷板較少，主要是縱縫和縮縫啃邊嚴(yán)重，特別是原設(shè)脹縫間距太近，為突出。我們根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析認(rèn)為：  
　　(1) 原設(shè)計(jì)低；  
　　(2) 現(xiàn)狀交通流量，路面較窄；  
　　(3) 脹縫間距應(yīng)增長(zhǎng)；  
　　(4) 原混凝土路面整體強(qiáng)度。 
　　基于上述原因，我們想在湖西路和中華南路改造中利用玻纖格柵加強(qiáng)材料，總結(jié)和適合我市自然條件特征的舊水泥混凝土路面改造的新路子，為我市以后改造從前修建的眾多水泥混凝土路面提供切實(shí)可行的。

　　　舊水泥混凝土路面上加鋪層實(shí)施方案 
　　我們?cè)趦蓷l道路上設(shè)計(jì)4 個(gè)方案進(jìn)行實(shí)施，以總結(jié)。舊水泥混凝土路面采用的瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)如下：  
　　(1) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青土+ 處理后混凝土板；  
　　(2) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 3 cm  
細(xì)粒式瀝青混凝土找補(bǔ)路拱+ 處理后的混凝土板；  
　　(3) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 處理后的混凝土板；  
　　(4) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 處理后的混凝土板。