多孔水泥混凝土降噪性能研究湖南省 懷化市

多孔透水混凝土路面材料屬于環保型、生態型商品混凝土材料，具有廣泛的用途，可用于輕交通道路、道路路肩及*分隔帶、城市道路兩側的人行道等。因其具有大的連通孔隙，故其不僅具有很好的吸聲降噪性能，而且還具有很好的排水性能。這既有利于環境保護，對汽車及行人的安全也提供了保證。因此較深入的研究多孔水泥商品混凝土的性能具有很重要的意義。

多孔透水混凝土 滲水路面降噪性能研究

1 多孔水泥混凝土材料聲學性能分析

多孔水泥商品混凝土材料結構內部存在較大的孔隙是降噪的主要原因。當聲波進入材料內部時，孔隙中的空氣發生運動，與形成孔壁的固體筋絡發生摩擦，由于黏滯性和熱傳導效應，將一部分聲能轉變成熱能而耗散掉；聲波在剛性壁面反射后，回到其表面時，一部分聲波返回空氣中，另一部分又反射回到材料內部，聲波反復傳播，則能量不斷轉換耗散，于是材料就“吸收”了部分聲能。

1.1 單一結構的多孔透水混凝土材料的聲學性能研究

通過研究相同有效孔隙率，不同級配的試件的吸聲系數的變化規律，可得有效孔隙率只是一個宏觀表現，多孔材料內部孔隙分布以及孔徑大小才是影響其吸聲性能的主要因素。

1.2 雙層結構的多孔混凝土材料的聲學性能研究

通過研究兩類不同路面結構的吸聲性能，即上層孔隙率大下層孔隙率小組合及上層孔隙率小下層孔隙率大組合，表明前一種結構形式具有良好的吸聲性能，后者則無。

多孔水泥混凝土降噪性能研究湖南省 懷化市

2 多孔水泥混凝土路面降噪性能評價

2.1 不同厚度多孔面層條件下的對比

為了進一步研究多孔路面的聲學性能隨厚度的變化規律，進行了不同厚度條件下的多孔路面降噪性能測試。分析表1可以初步得出，在路面表層紋理結構相同的條件下，多孔路面的降噪性能主要依賴于上面層孔隙率的大小，面層厚度的增加只是增加了聲波在多孔結構內的反射吸收時間，從而使路面的降噪效果逐漸增強。

表1不同厚度多孔商品混凝土面層的路面/輪胎噪聲試驗結果(70km/h)

2.2 單層多孔路面結構與雙層組合結構的對比

不同多孔路面結構的測試結果分析表明，單一結構( 8cm )與雙層結構( 5cm+ 3 cm)的噪聲值基本相當。雙層結構在室內試驗表現出的良好吸聲性能在實際應用過程中并沒有得到優異的降噪效果。其原因主要為：在表面紋理相同以及面層厚度大小*的條件下，車輛高速行駛時，多孔商品混凝土路面的降噪性能主要依靠上面層結構孔隙率的大小。

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