英國諾冠NORGEN拉桿氣缸技術資料
高性能、高穩定性和高可靠性
M/50開關可齊平安裝于型材缸簡上
安裝件符合DIN ISO 6431標準、VDMA 24562標準第二部分及NFE 49-003-1標準
聚氨脂密封件確保有效的低摩擦操作和長壽命
技術參數
介質：
經過濾的潤滑或非潤滑壓縮空氣
標準：
IS0 6431,VDMA 24562及NFE 49-003-1
動作方式：
PRA/182000：雙作用、可調緩沖式
PRA/182000/M：雙作用、磁性活塞、可調緩沖式
工作壓力：
1~16 bar
工作溫度:
zui高-20~+80℃
高溫型：zui高150℃
缸徑:
32,40,50,63,80,100,125 mm
行程：
可提供非標準行程(10~3000mm)
材料：
型材缸筒：陽極氧化鋁
端蓋：壓鑄鋁
活塞桿：不銹鋼（馬氏體)
活塞桿密封件：聚氨脂
活塞密封件：聚氨脂
0形圈：丁臘橡膠
英國諾冠NORGEN拉桿氣缸技術資料
英國諾冠拉桿氣缸體有足夠的使用壽命。氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、發動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應用。機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
英國諾冠拉桿氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉化成有桿腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊”，使活塞產生反向運動，結果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往復運動—即彈跳。直至活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行至終點。
英國諾冠拉桿氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
英國諾冠拉桿氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
英國諾冠拉桿氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。
第五階段：耗能段。活塞下行至終點后，如換向閥不及時復位，則蓄氣-無桿腔內會繼續充氣直至達到氣源壓力。再復位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段（令換向閥及時換向返回復位段）。
PRA182032M
PRA182032W2
PRA182032MG
PRA182032MW
PRA182032X4
PRA182032JM
PRA182032W4
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PRA182032N2
PRA182032L4
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PRA182050MT
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PRA182125M
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PRA182032MU
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PSA182125MU
PSA182125W6
