美國PARKER節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。
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1 X+ C5 q, Q% M7 J8 m　對節流閥的性能要求是：
  @1 B- c% F） ?- S& p　　·流量調節范圍大，流量一壓差變化平滑；） \9 @5 _8 W+ X" M  R） D- O0 A: ?+ r" P
　　·內泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
（ Z' P% I& o2 K（ ]0 B） w　　·調節力矩小，動作靈敏。/ A6 C: D& V） i（ }9 E9 B; T1 X  A
　美國PARKER節流閥（throttle valve）的外形結構與截止閥并無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。節流閥供在壓力降*的情況下作降低介質壓力之用。　4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表面粗糙度。$ Y, ]- K0 d7 f2 D6 m） @
　　節流閥的應用
1 j+ Z' i& d9 f" i" U$ m! ]& x1 g　　由于節流閥的流量不僅取決于節流口面積的大小，還與節流口前后的壓差有關，閥的剛度小，故只適用于執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。
! B3 R* T4 n- @: x* w8 w% o　　對于執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前后壓差不變，從而達到流量穩定
1 \" |） E$ {& J  U5 ~: S3 s　　介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂汽蝕現象。為了盡是減少汽蝕影響，閥瓣采用耐汽蝕材料（合金鋼制造）并制成*角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不*在小縫隙下節流。
） k$ j, C% B* [% c# R/ l2 K　　節流閥具有以下特點：） ]） C% ~' W2 L' ]
　　1、構造較簡單，便于制造和維修，成本低。
（ y4 s1 X- h+ h1 ]! o; _　　2、調節精度不高，不能作調節使用。
- G（ [3 w） G! S　　3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質用。
0 y8 o' f7 N  n* y/ ^） _: O　　4、密封性好較差。 . Q（ N4 u; i7 H; P9 q" B
　按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。節流閥的安裝與維護應注意以下事項：5 h, U  Z! l- Y0 f
　　該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方面便操作的位置上。 4 c" {6 R2 h! f" ?（ j
　　安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持*。
7 M8 R7 l# m3 `+ @! R（ K  w　　節流口堵塞原因：
' X, C4 y, o5 l2 X　　1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。, Q） e8 m- S& J（ ]; t# `! k
　　2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
（ ]0 W3 q  ]） e（ u  y） S　　3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。! s（ s9 e# W（ h5 D4 T
　　減輕節流口堵塞的措施：" L: b9 Q; G+ E* v* m" W（ ?
　　1、選擇水力半徑大的薄刃節流口。
/ _2 W" O  e, Q0 O　　2、精密過濾并定期更換油液。
, u（ n# e7 t3 ~* o（ \　　3、適當減小節流口前后的壓差。& B1 C8 ]） {6 e: e3 [# P