FESTO標準氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
　　費斯托氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。

費斯托標準氣缸*德國FESTO無桿氣缸

雙作用氣缸 163432-DNC-80-700-PPV-A
雙作用氣缸 33024-DNG-160-70-PPV-A
快插式螺紋接頭 153320-QSMP-M6-4
163448-DNC-80-40-PPV
369199-DNC-80-40-PPV維修包
連接電纜 533502-VMPA-KMS2-24-5-PUR
電模塊 537986-VMPA2-MPM-EMM-4
雙作用緊湊型氣 156544-ADVU-40-25-P-A
雙作用緊湊型氣 156630-ADVU-40-25-A-P-A
雙作用緊湊型氣 156556-ADVU-50-50-P-A
雙作用緊湊型氣 156642-ADVU-50-50-A-P-A
德國費斯托FESTO標準氣缸 FESTO費斯托標準氣缸
小型滑塊 543934-DGSL-8-30-P1A
漫射式傳感器 165350-SOEG-RT-Q30-PS-K-2L
液壓緩沖器 34573-YSR-16-20-C
雙作用氣缸 14322-DSNU-25-60-PPV-A
三聯件 537658-FRC-1/4-DB-7-5M-MINI
液壓緩沖器 34573-YSR-16-20-C
基本閥 163414-DNC-63-75-PPV
組件 156544-ADVU-40-25-P-A
雙作用氣缸 163374-DNC-50-125-PPV-A
雙作用氣缸 156532-ADVU-32-15-P-A
雙作用氣缸 193991-DSNU-25-30-PPV
雙作用氣缸 163414-DNC-63-2000-PPV
雙作用氣缸 163414-DNC-63-75-PPV
氣管 159664-PUN-6X1-BL
快排閥 6753-SEU-1/4