地鐵隔音屏障
隔聲就是采用密度大的材料制成構件加以阻擋或將噪聲封閉在一個空間內，使其與周圍空氣隔絕，隔聲措施有隔聲間、隔聲罩、隔聲屏、隔聲門和隔聲窗等，隔聲只對空氣聲傳播有效，而對固體導聲無效，隔振、減振技術機械設備運轉產生的噪聲有兩種傳播方式，一種是在空氣中輻射傳播，稱為空氣聲;另一種是聲源激發固體構件振動，這種振動以彈性波的形式，通過基礎、混凝土板、墻柱、機組表面向外輻射噪聲，，固體聲能傳播到很遠的地方，隨著距離的增加衰減很小。對于因基礎向外傳遞振動而產生的固體聲可采取阻斷震動傳遞的方法加以控制，即采用減震器;而阻尼減振的方法可有效控制機組表面振動向外輻射的噪聲。
地鐵隔音屏障
根據噪聲的傳播途徑，可采取不同的技術措施達到控制噪聲目的。對于空氣聲傳播，通常采取的技術措施有吸聲、消聲和隔聲;而對于固體聲傳導，則需采取隔振、減振措施。控制措施研究不透，難以達到預期的目的，而經過實踐檢驗的控制措施降噪效果則會事半功倍，吸聲技術通常用于室內混響聲的降低，當室內頂板、四周墻面安裝有吸聲體時，聲波入射到這些吸聲材料的孔隙，從而引起孔隙中的空氣和材料的細小纖維振動，由于摩擦和粘滯阻力，聲能轉變為可以被吸收和耗散的熱能，吸聲材料的吸聲性能愈好、面積愈大，降噪效果愈好。對于一般建筑可達到降噪3~8dB的降噪效果，如果房間原有結構材料的吸聲性能很差，頂板、四周墻面噪聲阻隔不佳，則可取得8~12dB的降噪量。
